中新网长春5月1日电 高龙安 李彦国 今天来到这里的，是全国劳动模范杨永修。跟他握手，你会感觉很明显，他的手掌又宽又有力，皮肤看着挺粗糙。我一开始还以为他是干粗活磨出来的茧子，后来才知道是因为他天天用切削液，搞到手上过敏皲裂了。杨永修是中国一汽研发总院试制部的高级技师。从2010年加入中国一汽开始，他就在机床、夹具、刀具和数控程序打交道，参与搞成了好几十项研发试制任务，像全新V12发动机、V8发动机、DCT变速器、DHT减速器这些大家伙他都做过。他手里有18项国家发明专利，解决了130多个技术难题。 杨永修的头衔多着呢，“全国五一劳动奖章”获得者、“中国青年五四奖章”获得者、全国技术能手、中国一汽首席技能大师……这次五一前夕他又得了个“全国劳动模范”。 要干好他这一行，“0分”和“100分”之间差不了一点儿。杨永修说，当年他们要在V12发动机缸体上加工主轴承孔，设计要求精度得控制在0.015毫米以内。发动机好比是汽车的心脏，用那种超硬的合金刀削铁跟切泥似的容易坏。他就跟队友们死磕试验，最后把精度给提到了0.012毫米。 这可是国际领先的水平啊！以前多缸发动机的核心部件都得从国外弄回来加工。 干了快15年汽车行业的活计，杨永修看着大家伙从燃油车变成了新能源汽车。这新能源来了可好了，给一线工人出了不少新难题。杨永修现在正忙着攻克电机壳体的精度问题呢，精度已经干到了0.008毫米。加工这东西精度可太重要了，直接决定了电驱系统的动力和稳定性。 跟燃油发动机比起来，电机壳体这玩意儿差别可太大了：直径大、型腔深、外面侧壁薄、外圈角度还多。大家伙得把原来的工艺给翻个个儿才行。 要是说0.012毫米已经是设备能达到的“极限”了，那突破这个极限还得靠人眼睛和手这把尺。杨永修带着大家就在数据和代码里头死磕，换了加工方式又自己设计制造夹具来搞定难题。靠着这股劲儿，中国一汽总算把新能源汽车的电驱系统给弄成了自主量产。 除了自己专心搞项目和创新技术外，杨永修还扛下了带徒弟传技术的担子。这些年他培训了3000多号人，110多人在各级比赛里拿了冠军亚军。他就盼着能多带出几个像样的年轻技工人才来接班。