大家都知道，英唐智控搞了个4毫米大小的MEMS微振镜，在激光雷达还有投影这块都开始大规模用了。其实，这背后可不是简单的技术进步，这是一个中国公司在跟国际巨头抢赛道。以前这个东西都被国外垄断，现在英唐智控用了4毫米这个规格，证明自己能做出东西来，并且还在向车载激光雷达和智能投影这两个价值千亿的市场进军。 这个4毫米的规格最难做的地方在于它特别精细，要在微米级别的悬臂梁上实现高频振动，还要保证经过几百万次循环以后还很稳定，不同温度下角度也得一致，还得抗得住冲击。英唐智控能把它量产出来，说明他们已经搞定了从设计、加工到测试的整套流程，良品率也达到了能卖货的水平。这不仅仅是实验室里的样品，而是生产线里能稳定交货的东西。 而且他们还拿到了和Tier1厂商合作的协议，这就意味着他们的产品性能和质量已经被认可了。Tier1的准入门槛特别高，光从样品测试到批量验证就得花2到3年。能签协议就说明双方已经开始深入合作了，等这些项目落地以后，英唐智控的产品就会跟着新车一起上路。 这家公司还挺会玩的，他们不光盯着一个地方发力。因为MEMS微振镜在雷达和投影里都能用，这两个领域对器件的要求既有点不一样又有点一样。比如雷达要抗震动，投影要高分辨率。英唐智控同时搞两个赛道，是为了把技术平台发挥到极致。现在这个规格在工业上用得很好了，下次更新就可以专门针对车载雷达优化抗振性能或者针对智能投影优化扫描角度。 其实智能座舱现在特别火的就是AR-HUD和那些投射到车窗上的东西。车载投影正在重新定义人和车怎么交流。如果英唐智控能进这个领域就不止是做个供应商了，而是参与定义下一代显示技术的关键角色。 最后就是怎么从工业用变成车用的问题了。工业产品虽然好用但车用要求更高得多，得满足AEC-Q100这些标准才行。现在他们正跟Tier1深度合作呢，就是为了把工业级的经验变成车规级的能力。这一步要是迈过去就能进汽车供应链核心圈了。 说白了最深的技术跨越不是在实验室把参数调高一点那么简单。而是把一颗小小的振镜从产线搬到车上，每扫描一次就给自动驾驶画张地图；每投射一次光影就把人车交互变得更有意思。