为了缓解缺芯带来的压力，沃尔沃不得不把原本排产紧凑的生产节奏给打乱了，停工期也因此拉长到了2到4周。2023年，全球半导体短缺严重影响了卡车生产，沃尔沃集团在各大工厂陆续执行停工日。由于产能利用率不同，每个工厂的停工时长也不一样。 缺芯导致的供应链混乱更是让沃尔沃头疼不已。由于信息断层严重，订单、港口和工厂之间很难沟通顺畅。哪怕是最常用的微控制器和功率模块，也可能在港口滞留数周。这种不确定性迫使沃尔沃把原本3个月的物料安全库存压缩到15天以内，以降低成本。 这次停工还让沃尔沃面临财务压力。停产导致固定成本增加，单车利润率也被拉低。如果缺芯持续到第三季度，他们可能不得不牺牲部分季度收益来维持产能弹性。更糟糕的是现金流也受到了双重挤压：停工没有销售收入却还要维持库存。 为了应对这些挑战，沃尔沃给瑞典哥德堡工厂和美国南卡工厂下达了灵活排产和内部挖潜的任务。在哥德堡工厂，他们把高配车型的电子模块先挪到低配车型使用，减少芯片浪费；在美国南卡工厂，则启动了“边角料”计划，拆解车身部件进入下一轮混流生产。沃尔沃还利用虚拟巡检线上系统与30家核心晶圆厂视频连线，提前锁定产能缺口。 行业共识是全球汽车与工业半导体需求在2023年前仍保持高位。晶圆厂扩产周期长的情况下，沃尔沃今天做出的任何调整都要在明年或后年才能看到效果。所以他们考虑把微控制器功能整合进域控制器或与友商共享产能来替代现有方案。正如沃尔沃集团CFO所说：“我们无法控制风暴何时过去，但可以决定船帆如何调整方向。” 他们的目标是把浪费率从5%压到1.8%。 沃尔沃将为24个核心国家市场提供支持。 在瑞典哥德堡工厂夜班与日班之间切换混编生产方式。 在这次合作中30家核心晶圆厂提供支持。 美国南卡工厂启用“边角料”计划解决部件问题。 沃尔沃集团官方通报中提到第二季度卡车生产受重大冲击影响。 把这些举措给每个工厂下达了任务后他们开始行动起来 。