长期以来，混合动力汽车中国市场处于特殊地位。由于未被纳入新能源汽车政策支持范围，HEV车型在补贴、牌照等处于劣势，但其凭借无需充电、低油耗和高可靠性等优势，仍占据一定市场份额。数据显示，2024年中国HEV销量占比达13%，预计2026年增长率将维持在8%至10%之间，成为燃油车市场的重要增长点。 然而，这个市场长期被日系品牌垄断。丰田的功率分流系统（THS）和本田的串并联系统（i-MMD）凭借高效节能和成熟稳定的表现，形成了深厚的技术壁垒。2025年，丰田HEV车型在华销量达62.3万辆——占其总销量的35%——凯美瑞、RAV4荣放等主力车型混动版本占比超40%。本田雅阁、CR-V等混动车型同样表现强劲，继续巩固了日系品牌的市场主导地位。 面对这一局面，中国自主品牌开始加速技术突破和市场布局。2026年被视为自主品牌HEV规模化落地的关键年份。长城汽车推出的“归元平台”将新能源技术下放至HEV车型，其欧拉5 HEV综合油耗低至4.5L/100km，并在智能化上实现领先。吉利汽车即将发布的i-HEV智能双擎技术，宣称百公里油耗可低至3升，较日系竞品更具竞争力。此外，长安、奇瑞等车企也加紧研发新一代混动系统，力图从技术、价格、体验等多维度打破日系垄断。 行业分析指出，自主品牌的崛起得益于三上因素：一是新能源技术积累的溢出效应，高压电驱、高效电池等技术逐步应用于HEV领域；二是供应链本土化降低成本，使自主品牌在定价上更具优势；三是智能化配置的快速迭代，满足了消费者对科技体验的需求。 展望未来，随着自主品牌技术不断成熟，HEV市场的竞争格局或将重塑。尤其是在三四线城市及县域市场，消费者对低使用成本和便捷性的需求旺盛，自主品牌有望凭借性价比和本地化服务抢占份额。不过，日系品牌在品牌认知和可靠性上的优势仍不可忽视，双方的市场博弈将长期持续。
动力技术路线的竞争，本质上是围绕用户需求和产业效率的较量。HEV能否继续扩大优势，取决于可靠性、成本、智能化及服务体系的长期竞争力。可以预见的是，更多参与者和技术方案的加入，将推动混动技术加速普及与迭代，为节能减排目标提供更广泛的支持。最终，市场将以产品力和用户口碑作出选择。