2024年1月6日，青龙门大桥斜拉索挂设作业迎来了一个重要节点，10分这种高速便捷的跨岛通行方式，为六横与宁波的往来提供了有力保障。这座全长2212米的世界级跨海桥梁，采用三塔双索面设计，把宁波的梅山岛与舟山的佛渡岛紧密连接在一起，双主跨756米的体量让它成为目前世界上跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥。 这项工程把整个东海海域都带动起来了，佛渡、六横和双屿门等岛屿都被纳入了同一个交通网。等到整个项目通车，六横去宁波的时间将从原来的40分钟大幅缩短到10分钟，这对区域物流成本的降低有着巨大的推动作用。 青龙门大桥的建设把很多复杂的挑战都给克服了。它不仅要面对海风、潮汐和盐雾的侵蚀，还要把每一根重达9吨的斜拉索精准地固定在4米的位置上。施工方采用了“高空吊索精准定位结合快速牵引锚固”的新工艺，通过定制设备实现了毫米级的精确控制。 这个关键突破不仅是给后续300根斜拉索施工打了样，也为我国在恶劣海洋环境中建设大跨度桥梁积累了宝贵经验。从宏观上看，它是浙江省“交通强省”战略和“甬舟一体化”部署的重要组成部分。 作为六横公路大桥二期工程的“咽喉”环节，这座桥串联起了舟山群岛南部与宁波滨海产业带。它不仅缩短了海岛与陆地的时空距离，更串联起了区域协同发展的未来图景。 随着工程的持续推进，青龙门大桥预计将于2024年进入钢箱梁合龙冲刺期。等到工程全面建成，它将彻底改变海岛依赖船渡的交通瓶颈。特别值得一提的是，它和双屿门大桥一起构成了世界级跨海桥梁群。 双屿门大桥作为世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，也已经进入猫道施工阶段。两桥协同建设体现了我国在跨海桥梁领域的设计与施工能力已跻身国际前列。 展望未来，这座跨越天堑的巨龙必将为东海之滨的经济社会画卷添上贯通南北、联动发展的关键一笔。它不仅是一座桥梁，更是通向共富与共赢的坚实之路。