在这个繁忙的夜晚，2023年3月16日的凌晨，铁海联运的无缝衔接把整个物流链的节奏推上了一个新的台阶。青岛车务段黄岛站调度室内，大家都在为即将到来的9531次列车做着最后的准备。副站长刘涛看着屏幕上列车移动的轨迹，给大家打气：“这次的班列还有一个多小时就到站了，大家要做好准备！” 这个X9531次班列从15日从郑州圃田站出发，带着河南出口的电动车、机电设备等货物，正风风火火地奔向青岛港，赶在17日的船期前卸货。刘涛解释说：“这次班列的时速是120公里，必须在3小时内送到港口指定的卸车线！” 为了实现这个目标，2023年新开通了圃田到黄岛的海铁联运线路。这个线路把两地的货物运输时间从过去的3天缩短到了现在的一天，成为了中原地区货物出海的高效通道。黄岛站和青岛港前湾港区紧密相连，是港口铁路运输的咽喉要道。这里汇集了上百条货运线路，每天装卸的货车近4000辆，屡屡创下全国纪录。现在时间紧迫，但站内接车和卸车线路都已经满负荷运转。离货物上船还有不到24小时了。刘涛立即下达指令：“立刻协调增派人手和设备加速卸车！” 他一边联系铁路和港口部门增加装卸力量，调配正面吊过来帮忙，一边指挥调车机快速移动车辆。“我们调车组必须在1小时内把停在接车线上的列车拉走腾位置。”调车长石明星说道。经过一番紧张的忙碌，线路终于腾了出来。 车北春站长说：“黄岛站和港口的数据已经实现了互联互通。铁路调度系统直接连接上了港口智慧生产平台。”这让港口能够提前掌握班列运行信息并提前安排人员和装卸机械前往作业地点。2小时后，列车抵达了青岛前湾联合集装箱码头的卸车场——两台正面吊早已经就位等候着集装箱的到来。 班正奇计划主管介绍说：“现在的班列直接开进码头内部。货物一下火车就上船头，这样大幅提升了港口作业周转效率。”他说：“这种模式有效减少了场地空耗时间。”这次铁海接力真正跑出了加速度！