咱们现在说的是北京越野搞的一个事儿，他们让用户也参与到造车里头了。以前造车流程挺封闭的，大家伙儿只有等车出来了，售后的时候才说点啥。现在可不一样了，北京越野搞了个BIP模式，就是想打破这层窗户纸。他们那个原则就是“公开、参与、反馈”，从一开始画图纸到最后验证，什么情况都摆在明面上让大伙儿看。线上有社区聊天，线下还有巡展去拉人体验。这么一来，用户就不是以前光听你摆布的人了，变成了一起造汽车的合伙人。 这模式推行以来效果不错。像前些日子搞的2.0共创版车出来了，直接把前期大家提的那些建议全听进去了。前机盖线条修顺了，那个标志性的五孔格栅做细了。大灯里转个弯都挺讲究，科技感跟牌子符子结合得特好。侧窗设计也是齐的，看着好看风阻还小。 不光是壳子变好看了，里头也动了心思。因为好多人都说新能源电池安全这块儿得重视，研发团队就把关键部位布局都重新排了一遍；备胎那个地方也没闲着，变成了能放东西的多功能盒子。这些改进都说明共创不是光嘴上说说，是真掏心窝子听用户的话。 北京81这款车本身是在BJ80那个底子上改出来的，骨子里还是硬朗的机械劲儿和方方正正的样子。BIP模式进来以后给它换了个新脑子。这不仅是改一款车那么简单，更是企业做买卖理念的大转变。以前就是工程师说了算，现在变成了用户想要啥咱就给啥。 这种做法给中国汽车行业做了个好榜样，尤其是那些做专业车型的地方。现在技术都差不多了，谁家能把开放透明的生态搭起来，让大家把脑子凑一块儿想问题，就能做出不一样的产品。 这就好比是从1.0升到了2.0，“用户共创”从概念变成了真家伙。以后咋把机制弄得更顺溜一点？怎么平衡大家五花八门的需求跟工程上能不能干、成本能不能压下来、生产能不能赶得上？这些都是接下来要琢磨的事儿。 北京越野这次不光是造了个新车型让大家喜欢；更是告诉大家怎么跟用户一起长大。这个探索不仅是做了个样子；更是让行业知道以后该咋跟用户走在一条道上了。