2023年，上汽某高层在接受采访时声称与华为合作会失去灵魂，不过仅隔不到三年的时间，2026年2月，上汽内部成立大乘用车事业群，准备与华为合作推出“尚界”品牌，这一转变在业内引起了巨大反响。同时，在2023年3月，广汽集团老总曾庆洪也曾对外表示，广汽拥有埃安和昊铂品牌，不需要再打造新品牌与华为合作。然而，2025年11月广汽集团季度财报显示亏损近14亿，广汽集团立即转身与华为签署了深化合作协议，计划打造一个全新的高端智能品牌。 有人认为这些传统车企当年态度强硬，如今为何如此着急给华为交灵魂。实际上，传统车企在新能源市场面临巨大压力。用户更关注智能配置和生态环境，华为ADS作为智能驾驶领域的领军者，吸引了大量消费者关注。调查显示，华为ADS在消费者购车最关心的智能配置中表现出色，领先竞争对手。 华为在合作中采取了“轻资产重控制”的策略。2023年赛力斯花费25亿从华为手中购买了问界、AITO等商标和外观设计专利。尽管媒体称这次交易是赛力斯占了便宜，但华为通过这次交易牢牢掌控了技术授权费、分成和生态入口。华为还注册了仙界、天界、君界等一系列商标等待合作伙伴认领。 如今上汽和广汽已经加入这个行列。未来它们的产品可能与问界在外貌上相似但系统一样。对于消费者来说这个选择困难重重：有人支持购买亲儿子问界，有人信任传统车企的工艺可靠性。 实际上这是华为利用一套标准化技术让这些传统车企开始内卷竞争。当赛力斯依靠问界从生死边缘重返新势力前列时，所有传统车企都会意识到销量和生存才是最重要的。 最终当赛力斯靠着问界成功转型后，所有的嘴硬都会变成现实：华为打钱账号发我我要上界。