其实当年的神龙汽车，谁也没料到会从巅峰跌到谷底。记得刚分开那阵子，大家伙儿都盯着那边看呢。其实吧，2015年的时候这车销量可是飙到了70.48万辆的高点。但谁能想到呢？到了2021年，这销量硬是跌到了“10万+”的边缘，差距足足有7倍多。这是为什么呢？说白了就是产品跟不上趟啊。你看那时候的节奏多快，可自从2016年开始，新车就几乎停摆了。一年到头有时候连一款新车都没落地。再加上设计老套，还是那股欧洲味儿，完全不照顾中国用户想要大空间、高配置的需求。大家都用脚投票，销量自然是一路向下走。 而且内部也不太顺溜。法方坚持欧洲那套定价策略，中方又希望本土化让利多一点。两边拉锯半天，渠道那边可就遭殃了。人家对手都降价冲量了，神龙这边还在搞什么“跨国流程”，结果把好时机都给耽误了。库存积压、经销商退网、口碑下滑这三大问题一出来，品牌就变得越来越边缘化了。 在这种情况下，神龙也想了不少办法。先是推出“元”复兴计划，后来又搞了个升级版的“元+”。核心意思就是先稳住经销商再说。好在2021年批发量终于破了10万辆大关，同比涨了100.07%，看起来挺不错的样子。 不过仔细看你会发现这数据背后藏着不少尴尬事儿。你看在15款在售车型里硬是找不出一款能打的爆款。整个年里销量能过万的也就凡尔赛C5 X（1.21万辆）和天逸C5 AIRCROSS（1.06万辆）这俩。这种“哑铃型”的销量结构一旦没有新车型支撑，随时可能再次掉下去。 至于这次把两个品牌分开来管，听上去挺冒险的其实也算是逼了双方一把。标致那边可以直接引进欧洲的新平台和电气化车型；雪铁龙也能加大本土研发力度。同一集团内部要是打起竞争来，供应链肯定得降本增效；销售、渠道还有服务环节完全独立运作起来也就不容易内耗了。当然了，“分家”只是第一步真正的翻盘还得看后面怎么做。 现在大家最关心的就是法方能不能放下那个“欧洲中心”的老观念？中方能不能趁机把技术短板补上？这答案只能交给市场和时间去检验了。