南京机场是个很重要的地方，要想在江苏发展起来，瑞丽航空必须得转型切入这里的市场。目前南京机场国内航线约有34家航空公司，竞争激烈，同质化严重。低成本或半服务公司在南京机场的市场份额较低，发展空间巨大。瑞丽航空具备转型的基础和比较优势，它的机队28架都是波音系列客机，未来还将引入8架B737MAX和6架B787宽体机，机型单一正好适合转型为低成本或半服务航空。 瑞丽航空在云南、东北和东南亚这三个方向上有明显的优势，这些航线在南京机场也有不少空缺。如果能把这些航线延伸至南京，形成南京-昆明-东南亚的通路，比如西哈努克/富国岛-昆明-南京；利用南京作为经停点，形成云南-南京-东北的通路，比如腾冲/芒市-南京-沈阳/哈尔滨；还有现有的经停华南至东北航线也能优化一下，吸引南京周边的旅客乘坐。 把现有的小众（独飞）航线集中在南京运营初期还是比较可行的。等品牌认知度提高后再逐步扩大到南京始发重点商务航线及周边国际市场。同时需要南京机场对瑞丽航空有专属保障支持，提高过站效率降低过站平均时长。瑞丽航空进入江苏市场已经近5年了但存在感依然不强品牌认知度也不高可能是因为定位不清差异化不明显。 瑞丽航空现在的飞机日利用率较低，2025年三季度业务高峰期日均小时也仅为9小时低于云南本土其它主基地航司。不过刚过去的春运期间飞机日均利用率达到了近11小时说明它还有很大的提升空间。短期内把飞机整体利用率提高到11小时以上就能腾出4架以上的飞机运力用于新增江苏相关航线如果全部投入到南京机场相关航线能给南京机场带来不低于4%的吞吐量增量。 瑞丽航空是江苏首个“本土航空”但注册地在无锡运营主基地却在昆明它的前十大航线只有一条在江苏而作为工商注册所在地的无锡机场它也没有什么存在感市场份额仅位列第6位（2026年1月至2月）运力占比也只有4.76%在无锡机场平均一天只有5班出港航班目前它在南京机场仅有一条芒市航线还是春运加班航线。 为了让瑞丽航空在江苏发展得更好可以通过日常提高飞机利用率来腾出更多运力投入到新增江苏相关航线这次规划给了瑞丽航空很大的机会能否抓住这个机会就看它能不能做出改变了如果能成功转型并在南京机场站稳脚跟那它就有可能成为真正的“江苏航空”。