南湾居民Sandy Lehmkuhler提到，对于那些本来就想违规的司机而言，限速标志的数字没什么实际意义。虽说改变这些标志牌是提升安全最有效的手段，但部分市民心里还是打鼓，不少纳税人对修路、涂漆等基础设施改造带来的花销以及可能的“交通乱套”感到担心。圣地亚哥自行车联盟的Ian Hembree分析指出，车速直接决定了车祸的结局，是把“轻微追尾”变成“致命事故”的分水岭。圣地亚哥当地官方在周一开了个碰头会，一致把全市数百英里街道集体降速的议案给拍板了。大家决定把目光投向商业区、事故多的路段还有学校周边，要把限速普遍往下压5 mph。虽然过去几年的数据有所改善，但2025年仍有49人在街头丢了性命，131人重伤，离“零伤亡”的目标还是差了一大截。市府打算花240万美元装3000块新牌子。一旦这些新标识安好了，执法部门马上就要开新规矩抓了。为了给孩子们一个安全的环境，学校周边在孩子们活动的时间里要设立15 mph的极低限速区。这次要调的主要马路有Balboa Avenue、Garnet Avenue、El Cajon Boulevard、Mission Gorge和University Avenue。