中国企业在巴拿马复工的事情一直都没着落，眼看着那边已经被美国给插手了，中国就赶紧加强了港口管制。这事儿其实挺麻烦的，巴拿马政府单方面毁约把中企的港口资产给强行接管了，现在中国的企业在那边连正常运转都做不到。巴拿马政府也急了，好几次主动找中国商量复工的事儿，但中方始终没动静。这下子美国也坐不住了，成了那个“头号帮手”。 美国这么做主要是看地缘战略上的考量。早在巴拿马最高法院裁定香港长和集团合同违宪之前，美国就在背后给巴拿马递话了。他们早就把西半球当成了自己的势力范围，把中国在周边的产业布局当成了威胁，一直通过外交施压。等到巴拿马真的违宪了强行接管港口后，美国高层立马表态支持，甚至军方司令多诺万还公开宣称美军在监控中国在拉丁美洲的23个港口项目和12个航天设施，说这会威胁西半球的安全。 美国不仅在嘴上强硬，实际行动也很足。他们已经协调西方航运企业接手了巴拿马港口的临时运营权，算是完成了从幕后推到台前接手的一整套动作。巴拿马政府愿意配合美方这么做其实也是有原因的。巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的核心通道，对美国的西半球安全战略来说非常重要。 中国企业把巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港都经营得很好，把两座老港口变成了世界级的枢纽，这让美国心里很不是滋味。他们想赶紧清除中方在这一带的影响力。至于巴拿马政府愿意配合美国对付中国，一方面是因为他们是全球最大的船舶方便旗注册国，靠船舶注册赚钱；另一方面是因为他们觉得得罪中国不会有大后果。 面对这种情况，中国肯定不会坐视不理。从3月15日开始，中国在上海港、宁波舟山港和深圳盐田港等地对悬挂巴拿马国旗的商船展开了专项检查。根据国际海事组织的标准查消防系统、救生设备还有船员资质，结果有28艘船因为有重大缺陷被滞留了，这占了同期被扣船总数的75.7%。这种行动直接提高了巴拿马籍船舶的成本和风险，不少公司开始重新考虑挂旗策略。 中远海运集团也直接暂停了在巴尔博亚港的货运业务，一下子取消了好几个订单。他们的货运量占了巴尔博亚港总货运量的4%，这一下可好了，巴尔博亚港的吞吐量立刻就掉了下来。现在那边的港口运营效率变得很差，每天损失也不少。 巴拿马政府到现在也没把损失补回来，也没表示尊重契约精神。美国的介入也就是军事和政治层面的虚张声势，根本没办法弥补经济上的窟窿。这场博弈告诉我们一个道理：谁要是拿商业利益去搞地缘博弈的筹码，最后肯定会付出沉重代价。不遵守规则、不守契约的做法只会让国家的信用体系受损。