低空经济已成为国家战略性新兴产业。今年以来，低空经济连续被纳入国家"十五五"规划建议和《政府工作报告》，国家层面发布了《国家综合立体交通网规划纲要》《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》等重要文件。中国民航局预测，到2035年我国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。同时，深圳、合肥等城市推进600米以下空域管理试点，多地出台空域管理、基础设施建设和应用场景的实施方案，产业发展环境不断优化。 在这个背景下，以无人城市空中交通（UAM）和电动垂直起降航空器（eVTOL）为代表的飞行汽车产业，正成为继新能源汽车之后的重要增长方向。然而，传统一体式飞行汽车设计面临技术复杂度高、成本投入大、法规适配困难等挑战。同济大学经济与管理学院学生余章牵头的团队——在调研产业现状的基础上——提出了分体耦合式陆空系统方案。 该方案通过"飞行器+智能底盘"的分体设计，实现陆行与飞行单元的快速切换，在满足车辆与载人航空器双重法规要求的前提下，强调功能分离与系统协同，兼顾安全性、合规性与工程可实施性。 从技术指标看，陆行单元为完全合规的智能电动汽车，最高时速180公里，综合续航超过1000公里，支持40分钟充电至80%。飞行单元支持自动驾驶与自动起降，飞行高度低于1000米，单次飞行时间约30分钟，最大载重240公斤。整机采用碳纤维轻量化结构，配备航天级三重冗余电子电气架构，结合厘米级精准着陆与动态电子围栏等技术，构建了多重安全保障体系。 该方案的创新之处在于充分利用新能源汽车产业基础。飞行汽车约70%至80%的产业链可与智能网联新能源汽车共享，涵盖电池、电机、电控、芯片、雷达与智能座舱等关键环节。新能源汽车在"三电"系统和智能化领域的技术积累，为飞行汽车研发制造提供了有力支撑，有助于降低成本、缩短研发周期。同时，5G-A/6G通信、高能量密度电池以及人工智能自主飞行等关键技术的突破，也为低空交通安全运行提供了基础条件。 项目自2021年启动以来，已完成多轮迭代升级。2023年实现缩比样机首飞，随后完成全尺寸样机和框架样机试飞，2025年在上海发布阶段性成果。团队围绕核心技术布局33项专利及软件著作权，为后续产业化奠定了基础。 在应用布局上，团队将2026年至2030年设定为商业验证阶段，重点面向矿区、电力巡检、应急救援、边防警务等地面交通受限场景，利用陆空快速转换的优势。面向更远的未来，项目计划在条件成熟后拓展至城市共享出行与个人消费领域，服务城市立体交通体系建设。
低空经济的竞争不仅是单点技术突破，更是规则体系、基础设施、产业链协同与场景运营能力的综合较量。以高校创新团队为代表的探索正在把"未来交通"从概念推向验证与应用。把安全作为底线、把合规作为前提、把场景作为牵引，低空交通才能在稳步试点中积累信任、扩大应用，为高质量发展打开更具想象力的空间。