在河北衡水到德州的高速扩建中，工程师们用了四个新点子，想给咱们大家打造个绿色低碳的好标杆。现在国家正大力搞交通强和减排这两件事，搞基建也不能光靠老路子。最近记者去了那个现场才知道，在路的肚子这块最关键的地基上，他们把各种自主研发的新科技凑到了一块儿，不仅活儿干得漂亮，还省了钱、护了环境，这就给以后的交通建设树立了个好榜样。 这条高速全长49.24公里，原来的双向四车道被加宽成了双向六车道。虽然它就在平原上走，土质看着挺均匀，但要想让路既稳又长久，怎么搞定沉降、怎么让新旧结构一起使劲、怎么不多占地子成了个大难题。为了不依赖以前那套老办法，大家就把遇到的实际问题当成线索去钻研。 第一个办法是废物利用。因为河北省有好多工业废料堆着没处去，项目组联合研究机构搞出了一种用多种废料做成的胶凝材料。这东西把粉煤灰、钢渣这些以前被当成垃圾的东西变成了盖房子的好东西，代替了以前用的大量水泥。铺在路床上以后劲儿特别大也很结实，数据显示压实率达到了100%，这样就没了往后坑洼不平的烦恼。用来修排水沟和护坡的那些小块头，强度均匀又耐用，完全能扛得住车压。这既省下了买材料的钱，又把一堆废物给消纳了，是循环经济在修路方面的一个活例子。 第二个招儿是精准补漏。平原高速两边的边坡平时看着不起眼，但要是出问题可不得了。以前的打夯设备在那些细缝里总是够不着底。这次项目组引进了高速液压夯实技术，专门给边坡上那些比较薄弱的地方动手术。施工的时候按梅花的形状布点分层来砸地。干活时盯着最后两下砸下去多少来判断是否停锤，要求误差不能超过5毫米。这样一折腾，土壤压实率超过98%，滑坡的隐患也就没了。这技术干活快还不挑地方，很适合对付复杂的地基。 第三个是搞拼接。在旧路和新砌的墙之间那一巴掌宽的地方最难弄，以前老压不实容易裂开。这次大家用高流态粉煤灰混合料来填这个缝。这材料自己就能流平了还能渗透进每一个角落。变硬以后特别硬实还不往下沉多少。用了这招之后两边的过渡带沉下去的差距减少了60%以上，路面裂了或颠路的问题也就从根子上解决了。而且又用了废料粉煤灰实现了双赢。 第四个是减分量。在要占农田的那些地方不能随便填方了。他们用泡沫轻质混凝土来铺地基。这种材料比普通土轻了三分之二多一点重量减轻了就能少压地基少沉降它还特别容易流动不用拿大铁滚子压一遍很快就能成型这样的话设计的时候就能把断面改小减少挖土和占坡的面积大概能省下11%的地这就化解了修路和保地的矛盾铺出来的地基也很结实路平得久。 衡德高速这次弄出来的这些新花样不光是几个技术的简单堆垛而是从这路要走多少年、能省多少钱、坏不了环境这些角度通盘考虑想出来的一套解决办法这说明咱们修高速公路正从以前光知道修路数量向靠技术创新和环保上使劲的方向转变这次的成功经验不光在河北有用给全国特别是在平原地区搞改扩建的那些项目都能当参考。