人民网成都3月31日电 记者郭莹报道，中国铁建昆仑投资集团的张思遥透露，作为18号线三期的最北端区间，火车北站至骡马市站盾构区间不仅是全线最长的，难度也最高。该区间沿人民中路和人民北路敷设，一头连着基坑深度达45.5米的骡马市站，另一头连着火车北站。这些地方未来都要实现多条地铁与铁路的无缝换乘。为了应对施工风险，建设团队引入了无人机巡检、3D数字孪生和微动探测等技术。成都轨道建设公司的罗松介绍说，安全风险智慧管理系统能把现场情况实时复制到系统里，一旦数据偏离标准就会自动报警。经过一系列努力，盾构掘进已完成总量的98.4%，铺轨完成78.2%，机电安装与装修工程完成了42%。这一节点的突破标志着18号线三期向全线“洞通”迈出关键一步。3月30日22时58分，当盾构机刀盘破土而出时，现场响起欢呼声。根据罗杰的说法，下一步要全力冲刺全线“洞通”，同时加快铺轨、车站装修及机电安装等后续工程。线路建成后将打通成都站、成都南站和天府国际机场之间的快速通道。这个全长最长最难的盾构区间实现贯通后，成都轨道交通18号线三期就接近全线“洞通”了。