2026年刚一开年，浙江交通集团永康东站的海铁联运业务就火爆起来，尤其是从永康东出发，途经温州港，最后抵达宁波舟山港的这条“温线”，集装箱运输量一下子暴涨了212.83%。这事儿主要得归功于永康东站和永康陆港之间的配合。为了把这两条线路搞得更红火，双方搞了个“一站三港多线”的联运格局。车站专门把精力放在优化作业流程上，从把空箱子吊起来装车，到集卡进站再到把货车调来调去，全都理顺了。通过精细化管理，车在那儿转悠的时间少了，货物在站台停留的时间也短了，保证了班列天天准点跑。 为了帮外贸企业解决“没箱子装”或者手续太麻烦的老问题，永康东站和永康陆港想了个新招——推出“拆空还箱加订舱”的一体化服务。这么一来，空箱子的循环使用率能达到100%，资源紧张的情况就好多了。他们还搞了个“五固定”的模式，装卸的地方、班次、时间、路线和价格都定死了，企业不用再为运费忽高忽低头疼。 这条线路之所以这么火，也是因为它跟当地的产业配合得好。这边有五金工具、健身器材、休闲用品这些东西出口量大的企业，那边通过提前查订单、调资源、搞“一次托运、一次通关”，正好把货给顺顺当当发出去了。“永康制造”通过这条温线能更快卖到全世界去，产业跟物流互相帮忙，一起赚钱。 从大的方面看，永康东站的发展不光是说明这儿经济活跃，也反映出浙江省在弄好物流体系方面有一套。它就像个连接内陆和沿海港口的大中转站，把各种运输方式串起来用，把物流成本降下来了。随着永康陆港一期工程今年能建好，还有“四港联动”的项目继续往下推，这条通道以后会更强大。 今后这条方便的路会给“永康制造”还有周边的产业出海撑腰打气。这也是咱们国家搞新发展格局、追求高质量发展的一个基层样板。现在搞区域物流创新已经成了激活地方经济、打通国内国外双循环的重要手段。