成都市交通运输部门最新数据显示，截至2025年底，全市持证网约车司机已超31.6万人，合规车辆超22.4万辆。
这支庞大的新就业群体在城市运行中发挥着重要作用，但其工作生活状况长期未得到充分关注。
在今年市政协会议上，市政协委员马胤将目光聚焦于此，提交了题为《关于助力"幸福成都"建设，推动网约车司机服务保障向"精准化"》的提案，引发社会各界对这一群体的深入思考。
马胤现任成都东部新区筑梦家新就业群体关爱服务中心理事长。
她的这份提案源于过去一年深度参与网约车司机"暖心之家"运营的切身观察。
在与大量司机交流和实际运营过程中，她发现了这个群体面临的现实困境。
根据交通运输部门统计，受供需关系影响，网约车司机日均营收仅约293.11元，为维持基本收入必须延长工作时间，长期处于"高负荷、长待机"的工作状态。
这种高强度的劳动压力，加之社会保障相对薄弱，使得司机群体承受着巨大的身心压力。
更为突出的问题在于，虽然成都已建成许多"暖心之家""暖心驿站"，为外卖骑手等新就业群体提供了喝水、歇脚等基本便利，但这些设施对需要驾驶汽车的网约车司机而言，存在明显的"最后十米"障碍。
司机们想要进站休息、上厕所或补充水分，却面临车辆停放的难题。
违停可能被贴罚单，正规停车则需支付高昂费用，这种两难局面导致许多司机对现有驿站"看得见、进不去"，无法真正获得关爱。
在运营天府国际机场网约车司机"暖心之家"的过程中，马胤接触到了大量司机的真实反馈。
一些看似微小的细节问题，如厕所卫生状况、网络信号稳定性、乘客突然取消订单等，都会引发司机的投诉。
这些看似琐碎的反应背后，反映出这个群体因收入压力大、社会保障相对薄弱而产生的焦虑与无力感。
由于多数司机与平台为合作关系而非劳动关系，他们缺乏传统劳动保护，心理压力更加突出。
针对这些问题，马胤提出了系统性的解决方案。
在硬件设施方面，她建议在网约车聚集的充电站、高架桥下等地，新建一批集停车、就餐、休息于一体的网约车专属综合服务中心。
同时整合现有社区"暖心驿站"，根据网约车司机的特殊需求，增设相应的服务内容。
为解决停车难问题，她呼吁交管部门在周边科学设置"网约车限时专用停车位"，并利用信息技术实现"入位报备、限时免罚"机制，让司机能够放心停车、安心休息。
在心理保障方面，马胤建议在"暖心之家"引入专业心理服务，开设援助热线，将司机心理健康纳入公共安全关爱范畴，建立"生理+心理"的双重防线。
这一举措充分认识到，关爱不仅要满足基本的生理需求，更要关注心理健康，帮助司机缓解长期工作压力带来的心理困扰。
在缓解经营压力方面，马胤提出了创新思路。
她建议试点探索"网约车+同城急送"模式，鼓励平台在平峰期利用车辆后备箱空运力合规承接小件急送业务，帮助司机降低空驶率，增加收入来源。
这一举措既能提高车辆利用效率，也能为司机创造增收机会。
提升职业认同感也是提案的重要内容。
马胤建议赋予网约车司机"蓉城金牌向导"身份，由文旅部门联合行业协会编制《成都"百问百答"》口袋书，对司机开展城市文化微培训。
通过知识赋能，提升司机的服务自信心，鼓励他们在与乘客的交流中讲好成都故事，在获得尊重的同时，也成为城市文化的传播者。
这份提案的提出，反映了一个重要的民生理念转变。
马胤表示，经济科技是城市发展的支柱，但最终的落脚点必须是具体的民生关怀。
网约车司机作为城市运行的重要参与者，他们的工作生活质量直接关系到城市服务的质量和城市文明的水平。
当城市数字化转型催生大量"车轮上的工作者"，如何让公共服务跟上新经济形态的发展速度，考验着治理智慧。
成都此次针对网约车群体的精准施策，不仅关乎31万劳动者的获得感，更是对"人民城市"理念的生动诠释。
未来，随着更多"暖心"举措从纸面落地，这份提案或将成为观察超大城市治理现代化的一个鲜活样本。