节后首日，工地先行 春节假期甫一结束，成都轨道交通建设工地便率先按下"重启键"。成德线、成眉线、市域铁路18号线三期三条在建线路相继启动复工复产验收，数千名建设者陆续返岗，盾构机重新轰鸣，基坑内机械作业声此起彼伏，一派热火朝天建设景象迅速在多个工点铺展开来。 该幕，折射出成都加快推进重大基础设施建设的坚定节奏。三条线路的集中复工，不仅是工程进度的自然延续，更是成都都市圈建设提速的一个缩影。 成德线：29个工点率先复工，"轨道同城"蓝图加速落地 节后首个工作日上午，德阳北车辆段施工现场已是一片忙碌。工人们在登高车上紧张作业，幕墙建设进行；另一侧，土方开挖机械轰鸣，部分区域已进入主体结构搭建阶段。成德线对应的负责人孙繁星介绍，管理人员已全部到岗，一线作业人员正陆续返岗，全线约2000名作业人员已投入生产，29个工点率先实现复工复产。 成德线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.87公里，共设车站15座，是成德眉资同城化"2环3射"骨干通勤网络的重要组成部分。截至目前，全线10座地下车站已全部封顶，盾构累计掘进37.1公里，完成总量的83%。 从工程体量看，成德线盾构段全长44.8公里，地下段、高架段、路基段分别约占全线不同比例，施工难度较大、工序复杂。节后迅速复工并保持高效推进，说明了建设团队在安全管控与工期保障之间的精细统筹。 项目建成后，成都与德阳之间将实现真正意义上的"轨道同城"，两地间产业协作、人口流动及各类生产要素的高效配置将获得有力支撑，成都中心城市的辐射带动作用也将深入增强，对推动成渝地区双城经济圈建设具有重要战略价值。 成眉线：盾构掘进完成99%，建设全面转入收官阶段 与成德线相比，成眉线的建设进度已进入冲刺阶段。节后首日，全线管理人员全部到岗，1000余名作业人员已返岗就位，各工区正有序开展复工条件验收。 成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59.139公里，共设车站13座。目前，全线11座车站主体结构已封顶，盾构累计掘进19.47公里，完成总量的99%，10个盾构隧道实现洞通；轨道铺设已完成约52公里，建设重心已全面转入站后工程与轨道铺设新阶段。 盾构掘进完成99%，意味着成眉线最艰难的地下施工阶段即将画上句号。这一节点的达成，标志着线路建设从"打通地下通道"向"完善地上系统"的关键转变，为后续开通运营奠定了坚实基础。 线路建成后，成都至眉山的时空距离将大幅压缩，天府新区、视高产业功能区、黑龙滩旅游风景区与眉山主城区之间的快速通达将成为现实，对促进成眉两地产业协同与人口集聚、推动区域一体化发展具有深远意义。 18号线三期：盾构冲刺"最后400米"，机电安装同步推进 在18号线三期火车北站站后停车线工区，节后复工同样有序展开。工人们在基坑内进行土方开挖，锚索施工与支护体系监控测量穿插进行，现场作业紧张有序。相关负责人李刚介绍，目前全线已有1000多名建设者投入生产。 截至目前，18号线三期已有4座车站主体结构封顶，盾构掘进完成总量的98.3%，正加速冲刺"最后400米"；机电安装已完成总量的41%，各项工序进行。 值得关注的是，建设团队在节前便提前储备了钢支撑、预应力锚索等关键材料，为节后快速复工创造了条件。节后首日即全面启动复工"体检"，遵循"检查一个点位、合格一个点位、复工一个点位"原则，将安全管控贯穿复工全过程，体现了大型基础设施建设在效率与安全之间的科学平衡。 安全先行，是复工的前提 三条线路的集中复工，有一个共同的底色——安全先行。无论是大型设备检修、临时用电排查，还是基坑支护体系的监控测量，各工点均严格执行复工条件验收程序，确保每一个环节符合安全标准后方可正式开工。 这一做法，既是对建设者生命安全的负责，也是对工程质量的保障。大型轨道交通项目工序复杂、风险点多，节后复工阶段人员状态、设备性能均需重新磨合，严格的复工验收机制是防范安全事故的第一道防线。
轨道交通的钢轨正将成都都市圈的城市焊接成有机整体。当盾构机穿透最后一段岩层时，不仅意味着物理空间的贯通，更预示着区域经济血脉的畅通。在新型城镇化与区域协调发展的时代背景下，这些飞驰的列车将载来城市竞争新格局——不再是单个城市的孤军奋战，而是都市圈协同发展的集体突围。