深圳罗湖区某老旧小区，一辆落满落叶、蒙着灰的轿车上贴着多张欠费通知单；福田区香梅路辅道上，未按方向停放的车辆与盖着车衣的“僵尸车”仍零星可见。这类长期占用公共资源的车辆，正在成为深圳城市治理的关注点。统计显示，深圳机动车保有量约470万辆，加上近百万外地牌照车辆，停车位缺口持续扩大。部分车辆因车主拖欠费用、处置成本高等原因长期滞留，既影响公共车位周转，也带来市容环境和交通安全隐患。深圳市交通运输局调研发现，该现象在原关外区域更为明显，个别建筑荒地甚至出现“僵尸车”聚集。问题的根源之一，是多头管理造成的监管空档。按照现行规定，停在正规车位的车辆交警通常无权拖移，小区内部车辆物业又缺少明确处置依据。权责边界不清，使部分车主得以钻空子长期占位。随着2023年《机动车停车条例》进入立法计划，深圳此次出台的《管理办法》继续明确：对欠费超期车辆，除行政处罚外，还将纳入信用管理体系，以法律约束叠加信用约束，提高违规成本。政策收紧后已出现一定成效。数据显示，2024年上半年全市严管路段“僵尸车”数量同比下降37%，但同时也暴露出新的结构性矛盾。一些非粤B牌车主反映，工作日限行与中心城区停车费用较高，使其更倾向于将车辆长期停在城郊免费区域，形成“停着不用”的状态，客观上催生了新的“僵尸车”。针对治理难题，深圳尝试“疏堵结合”。一上通过“深i停”平台推出长停优惠套餐，盘活商超、园区等夜间闲置车位；另一方面加快建设潮汐停车位，预计到2025年总量将突破20万个。市人大代表陈晓云表示：“要治理‘僵尸车’，关键是建立阶梯式停车供给体系，让守规矩的成本更低、违规占位的代价更高。”
治理“僵尸车”，表面是清理长期占位车辆，实质是重建公共资源的使用秩序。通过规则提升违法成本、用供给创新缓解结构性矛盾、以协同机制补齐治理链条，才能让道路泊位真正“动起来”，让城市运行更顺畅。对超大城市而言，这类精细治理考验制度设计的严密性，也检验公共服务能否更贴近市民对公平与秩序的期待。