距离那号称汽车安全界的“大考”，也就是新版AEB强制性国家标准正式落地，只剩下两年的时间了。根据计划，到了2028年1月1日这天，这一标准就要彻底生效。这事儿一出，“行车保命的一套保命装置”就成了国内新卖出的所有新车都得标配的家伙事。 这就好比给各家车企出了一道难题：从现在开始的这两年里头，大家得赶紧动手把那些相关的供应商给挑好，把后续新出的车型该有的功能给定点下来。 不过在具体怎么弄这件事儿上，不同价位的车其实做法也不太一样。那些卖15万以上的车，因为自动驾驶那种NOA功能的成本降下来了，直接就能顺手把AEB给塞进去；倒是那些卖15万以下的车型，尤其是那些不到10万的便宜车，为了应付法规要求，可能会选择装1V或者1R、1V1R这种基础一点的辅助驾驶功能来顶包。 除了要求功能必须要有之外，新标还规定了AEB系统能启动的最低速度区间，还让它在这个速度范围内必须能有效拦下行人、自行车或者那种踏板式的两轮摩托车。这比起之前那个推荐性标准来要强太多了——既把能检测到的对象范围扩大了，又把验证方法强化了，还专门想办法避免它在不该响的时候响。 为了看清楚系统到底行不行，标准里选用的典型测试场景也从原来的3个增加到了6个；考虑到有时候车的感知能力不行或者周围环境太乱，导致系统在不该刹车的时候胡乱刹车的问题，试验用的误激活场景也从2个增加到了5个。 数据显示，2025年国内卖的新车里头（不算进口的），前装标配AEB功能的一共发出去了1596.02万辆，比上一年多了10.63%，这装车比例已经快摸到70%了。 新能源车型在这方面表现得更好一点：一共装了887.23万辆带有这个功能的车发出去了，同比涨了41.16%，装车率也到了71.25%，这俩指标都比传统燃油车好看。 现在很多新势力品牌的车型，甚至部分传统品牌的新能源车都已经把AEB给标配了。不过对于做辅助驾驶系统的供应商来说，这里面还是有不少机会的。 照2025年的交付情况来看：吉利、五菱和比亚迪这三家还有大概各有100万辆左右的新车没把AEB给装上；长安、奇瑞和日产也都有各约40万辆没装的车。 爱芯元智的创始人兼董事长仇肖莘博士认为：这种“行车保命装置”的强制性标配时代马上就要来了。 爱芯元智旗下的M55H凭着性能稳定、性价比高的优势，已经成了不少主机厂用来满足法规要求的首选方案。而M57这款芯片则是在设计上更集成化一些，重点是提升了功能安全和信息安全能力。 这套方案能覆盖中国、欧洲还有北美这些地方的法规要求。