你听说了没，现在国内卖的增程式还有插电混动的车，为啥大部分都用1.5升排量？这里头门道可不小，跟消费税脱不了干系。咱们先来算算这笔账，《晚点Auto》那边统计了一下，市面上现在有356款这类车型在售。把那些快倒闭的、卖不出去的还有专门做卡车的都筛出去，剩下的大概有70%的车型排量都集中在1.5升或者更小。车企这么齐刷刷地布局，其实就是为了避税、省点成本。 国家虽然给了不少甜头，比如2026年之前买新能源车免10%的购置税，车船税也免了，地方上还给补贴，但这好处是给纯电车的。增程和插混因为带着燃油发动机，消费税这一块没法逃。按现在的规定，得按燃油车的标准交税。具体税率是这样分档的：1升以下收1%，1到1.5升收3%，1.5到2升收5%，2到2.5升收9%，2.5到3升收12%，3到4升收25%，4升以上收40%。 受这政策影响，市面上的车为了把税率控制在3%以内，绝大多数都得选1.5升的发动机或者增程器。拿一辆指导价30万元的增程车来说，选了1.5升排量以后，厂家能省下大约6000块的税钱。说实话，在这个消费税制度下，1.5升已经是最优解了。 从产品角度看这排量也挺合适。如果排量太小，就容易出现“小马拉大车”的问题——电池组太重、车太沉，开起来可能会觉得动力不够用，还会增加油耗。反过来要是排量太大，像2.0升以上的那种发动机功率过剩了，在增程架构下根本用不上，反倒会多花钱、多耗油。1.5升的动力正好够用，发电功能满足日常需要就行。所以你看CNMO的报道就知道了，这种布局确实是个双赢的做法。