虽然2月28日中东局势升级带来了供应侧风险，但2025年日本向中东出口了约80万辆汽车和2.5万亿日元的产值，这也让日本车商特别容易受到影响。因为日本汽车大约70%的铝供应来自中东，霍尔木兹海峡一旦中断，货轮就得绕道好望角，运输时间可能拉长到100天。丰田、本田和日产已经在3月采取措施应对，丰田和日产打算减产，本田则在某些地方加大本地化生产力度。 虽然丰田迄今表现还算稳健，但最新的数据显示出潜在压力正在积聚。在电动汽车竞争越来越激烈的中国市场，丰田和雷克萨斯品牌销量同比下降了13.9%，本土产量也掉了11.5%，这部分是因为农历新年假期的影响。尽管整体需求放缓还有关税相关成本的压力，但丰田的全球销量还是同比下滑了2.3%，跌到了80万零6905辆。 除了丰田之外，本田和日产也面临类似的困境。本田2月份的全球销量下滑了6.6%，达到24万9千多辆；日产的全球销量跌幅更大，到了7.4%。在中国市场上，本田销量下跌了15.2%，日产更是跌了19.4%。这些趋势表明，传统汽车制造商正在面临更具竞争性、变化更快的需求环境。 这次召回事件可能会在需求已经减弱的时候给运营带来更多复杂性。丰田在中国的合资企业正准备召回超过56万辆SUV。这是一次涉及约123万辆汽车的全球召回的一部分。