就在6月15日这天，厦门港务对外宣布了非公开发行股票的事，这事给了厦门市国资委批复。这次公司打算把不超过1.06亿股的股份，卖给自己的控股股东厦门国际港务。一旦成功筹到钱，能有个上限6亿元的资金到手。把这笔钱用了之后，公司的净资产可以增厚差不多17个百分点，资产负债率也会从57.84%降到45%左右，财务费用自然就少了，再融资的路子也就完全打通了。 虽然这次募资的主要目的是用来还钱和补充流动资金，但在港口建设这种需要大笔资金投入的行业里，这也相当于给公司续了两年的命。大家还能从中看到这笔钱用来扩建码头、试水新业务的可能性。 不仅如此，这家公司最近还在泉州设了一家子公司——泉州厦港拖轮有限公司。这事儿发生在6月20日。为了办这个公司，厦门港务旗下的厦门船务出了2000万元的本钱。“厦环拖1号”和“厦港拖6号”这两艘拖轮也被划到了新公司名下。别看这两艘船现在的账面净值只有276万元，但是它们背后的野心很大，就是想把厦门的经验复制到泉州去。 因为港口拖轮市场现在的情况是“僧多粥少”，一方面是收费标准被新规定压低了；另一方面新增的泊位又带来了更多需求。厦门港务的解决办法就是双管齐下：一边稳住现有的业务不放松；一边抓紧去抓新增的市场份额；还会搞一些多元化的业务来对冲价格下滑带来的风险。 这次半年业绩修正也是大手笔。就在7月12日这天，公司一口气发了两份公告：先是把半年报预告的区间给抬了起来；从原本的50%到95%的涨幅区间直接拉到了200%到250%之间。接着又把修正后的净利润范围从3650万元调高到了6552万元。这就好比是突然来了一股强劲的风，把原本温吞吞的增速给吹到了“翻倍再翻倍”的高度。 之所以能有这么高的增长速度，并不是靠一个原因。这里面有散杂货吞吐量的增加、有政府给的物流奖励、有把子公司股权卖了得到的钱、还有资产评估增值带来的收益这四个因素一起在发力。 最后咱们来看看公司未来的战略方向——它要从单纯的装卸业务升级成行业领先的港口供应链综合服务商。他们给自己定了个“一主三驱”的路子：一主是指散杂货码头装卸；三驱就是港口辅助服务、临港物流还有供应链综合服务。 借助福建自贸区、邮轮母港这些大风口和大数据、云计算这些新工具，他们打算把装卸能力变成数据流量。然后用“物流+互联网+”的办法把贸易、金融、信息还有产业这些环节全都串起来形成一个闭环的港口供应链生态圈。 把散杂货量增长、政府奖励、资产处置与评估增值这几个短期的因素拿出来托底业绩；用拖轮扩张的方式去锁定区域里的增量市场；通过股权融资的方式降低杠杆并补足弹药；再靠着战略升级来提升长期的竞争力。当这三大棋局都落子完毕之后，厦门港务已经把自己从一个区域龙头升级成了一个生态平台了。接下来就看它能不能在资本和市场的双重支持下，在更长的供应链赛道上跑得更快更远了。