宝山路站提前一天给3号线和4号线都扫清了障碍，把全线运营都恢复了。记者从上海地铁运营方那边了解到，为了尽快把事儿办成，大家没日没夜地干，才让这次改造赶在2月21日就完成了。经过一番质量验收、设备联调，还有功能验证，这个站已经完全可以通车了。从2月22日这天开始，也就是年初六，3号线和4号线的首班车就会跑起来，原本用着的临时公交短驳车也会撤掉。这次把站给翻新了，主要是为了把之前行业部门指出的那些安全隐患给彻底清除掉，还能让这条线跑得更快、服务更好。设计的人提了个“信号换脑、接轨改造、站体焕新”的总思路。信号这块是国内头一回在旧线路上引进了那种靠车跟车通信的列车自主控制系统（TACS），这就给以后多跑几辆车提供了条件。 原来4号线外圈是在站前跟主线接轨的，现在改成了站后接轨，这样汇合的时候就顺畅多了。不光如此，还多出了660平米的站台面积，能多容纳不少人，这几招下来就从根上把隐患给堵死了。 宝山路站以前是老北站的地界儿，这次设计师搞了个“活力之拱”的主题设计，把海派石库门那种拱廊的样子弄到了现代建筑里。在2号和3号出入口之间弄了条长廊连起来，下雨也不怕淋着，就像个能连接过去和现在的时光之桥。外立面用陶土砖和铝板线条搭在一起：陶土砖显得有质感，像是在回忆过去；铝板线条流动起来看着有活力，像是在记录现在的发展。这两种材料凑在一块儿，正好说明了上海是个既传承又创新的地方。 改造完后北面多了一条单独给4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站方向）走的轨道和一个大概660平方米的站台，搞成了岛式跟侧式混在一起的那种布局。3号线和4号线上行（3号线往江杨北路站方向、4号线内圈方向）还是共用一个站台；原来的下行部分（3号线往上海南站站方向、4号线外圈方向）被分开了，各有各的候车区。 这样改动之后能让车跑起来更安全、人能挤更多。车站还开了个3号出入口，配套弄了1部自动扶梯和1部无障碍电梯。1号和2号口各多加了1部扶梯；站厅去站台一共更新了3部扶梯。 为了让大伙儿好认路和休息，新站台里还装了空调休息室；外面的装饰和导向系统也都换了新的。改造完的宝山路站现在变成了“3台4向”的混合型站台，具体是这样分的： 1号站台：是4号线外圈去的方向。 2号站台：是3号线去上海南站站的方向。 3号站台：既有3号线去江杨北路站的方向，也有4号线内圈去的方向。 原来那条3号线和4号线共用的下行站台已经分开了。大家可以在各自独立的地方候车。为了让人好区分方向，站台中间挂了个对着两边门的牌子，上面写着站名、线路图还有出口信息等内容。 在新增的扶梯口那儿也安了灯箱，清清楚楚地标示着要往哪条线坐。