在2004年首次提出构想的上海南北通道工程终于启动了，中心城区路网最后一块拼图也就此落地。把南北通道这根大动脉连通起来，东部地区拥堵的现状就能得到极大改善。原本只有靠南北高架来承载通行压力的情况，给东部的交通造成了不小负担。而且像北外滩、小陆家嘴、世博这些热门区域功能升级后，人们的出行需求越来越高，现有的路网根本支撑不住。既然路不够用了，那打通骨干路网、疏通交通脉络自然就成了当务之急。 为了把事情做稳妥，上海城投公路投资集团相关负责人介绍说，项目虽然拖到2017年才正式写入《上海市城市总体规划（2017—2035年）》，但这并不代表规划落后。因为它是百亿级别的大工程，路线走向、环境影响这些因素都得通盘考虑。功能设计上还要跟周边路网衔接好，让交通能分流出去，体现出了前瞻性。 等这条路通了，它会变成中心城区东边的主要血管。一方面能把南北高架上的车流分流走，地面压力就能减轻；另一方面通过连接虹口江湾、北外滩、小陆家嘴、世博等重要地方，就能促进人才、资本、信息这些要素流动起来，把区域功能整合好。从大局看，这条通道会和北横通道、外滩通道凑成“井”字形路网。 为了把这条路修好，施工团队总结了北横通道的经验，用“明挖加盾构”的办法保证效率和安全。因为它全程在地下，有可能成为全球最长的中心城区连续流道路，对技术要求特别高。团队会在旧经验的基础上进行创新，专门针对复杂地质条件和沿线建筑保护制定方案。 作为“十五五”期间的重点工程，这次建设不光是为了解决眼下堵车的问题，还得和城市长远发展搭上边。等将来完工了，上海的路网就能形成真正的闭环。这条隧道在绿色施工、智能管理上的探索也能给其他城市当参考。 把南北通道建好以后，能让上海在长三角城市群里的枢纽地位更稳当。重大基础设施往往承载着一座城市的梦想。这次开工既是务实之举，也是上海推动高质量发展的战略选择。面对从增量扩张转向存量优化的新形势，怎么用精细化、智能化的手段把工程做好？考验着大家的智慧。