宝马放出了下一代 i3 的官图，亮点是环保方面做到了极致。官方把这辆车给你看，是为了告诉你这车和以往有多么不同。它预计在2026年3月18日发布，欧洲那边的朋友可以先睹为快了。这代车是宝马转型电气化的重点项目，不仅是动力上有飞跃，更是为了落实可持续发展。宝马说，这款新车在全生命周期里会深度去碳化，而且投入使用1到2年后，碳足迹优势就会超过传统燃油车。这次发布的是i3 NA0版本。 这次电池技术有了大变化，第六代电池用了圆柱设计。研发团队在制造阳极、阴极还有电芯时全部用了再生能源。相比前代电芯，每瓦时的CO2排放量降低了约33%，这让整个供应链的排放减少了三分之一。 生产基地在慕尼黑总厂也进行了四年的现代化改造。现在工厂里新增了先进的车身车间和自动化组装线，并且100%使用外部再生能源电力供电。2026年3月18日这座百年工厂就要正式启动新一代i3的生产线了，一年后还要彻底转型，专门生产Neue Klasse系列的纯电车款。 为了给未来腾出更多空间，宝马在这辆新车上贯彻了循环设计理念。车身有30%的部分是用回收次级材料构成的，前后转向节用了80%的回收铝，轮圈和马达外壳也大量引入了再生铝材。在塑料方面也做了优化，把保险杆的材质从15种减少到7种，饰条里使用了30%的回收塑料，让这个零件的可回收比例从46%提升到85%。内饰方面更是环保，Econeer座椅用了100%回收PET制成的纺织复合材料，引擎室护罩则用了30%来自渔网和绳索的海洋废弃塑料。 车子开起来也很省油，搭载了持续进化的EfficientDynamics高效动力技术套件。从空气动力学、轻量化结构到精准的能量管理系统都得到了提升。这款新车交付后短时间内就能体现出明显的减碳效益。为了让大家心里有底，宝马会持续公开产品碳足迹报告给大家看，还能通过My宝马App随时查看车辆全生命周期的排放数据。这个计划是宝马履行《巴黎气候协定》的一部分目标之一，也是为了2050年实现“净零排放”的目标而努力。 这款车在材料选择上花了很多心思：前后转向节用了80%的回收铝；轮圈和马达外壳也大量引入了再生铝材；保险杆材质从15种减少到7种；饰条里用了30%的回收塑料；内饰方面有Econeer座椅、引擎室护罩等材料都很环保。 这一次发布时间定在2026年3月18日；为了达到深度去碳化目标；新电池技术让每瓦时CO2排放量降低33%；生产基地慕尼黑总厂已实现100%使用外部再生能源电力；新车型内饰大量使用了Econeer座椅和引擎室护罩等环保材料。 这款i3 NA0预计在2026年3月18日发布；2026年3月18日就是正式发布的时间；新车在交付后短时间内就能体现出明显的减碳效益；针对车辆使用阶段搭载了EfficientDynamics高效动力技术套件；My宝马App可以让车主查看车辆全生命周期的排放数据；这是为了履行《巴黎气候协定》目标而努力的一部分计划之一。 这辆车在全生命周期中实践深度去碳化；目前全车约30%由回收次级材料构成；前后转向节铸铝组件回收铝含量达80%；轮圈与马达外壳亦大量引入再生铝材；宝马集团持续公开由德国莱茵TÜV验证的产品碳足迹报告给大家看；这款i3 NA0预计在2026年3月18日发布；六代电池采用圆柱体设计在新一代i3 50xDrive开发过程中给宝马提供了很大帮助。 慕尼黑总厂目前已达成100%使用外部再生能源电力供电给工厂；目前全车约30%由回收次级材料构成是个亮点之一；这个工厂还计划于2026年正式启动新一代i3产线并预计在一年后彻底转型专职生产Neue Klasse系列纯电车款；六代电池技术创新让研发团队在制造阳极、阴极及电芯时全面采用再生能源使整体供应链排放较以往减少了约三分之一。 为了确保数据透明度宝马集团将持续公开由德国莱茵TÜV验证的产品碳足迹报告给大家看并通过My宝马App让车主能随时掌握车辆全生命周期的排放资讯这是一项重要举措展示品牌在豪华车市场中对于环境责任的长期承诺同时也展示了宝马为履行《巴黎气候协定》目标而努力的决心此次发布也标志着宝马集团加速迈向电气化转型迈出了重要一步。