中国汽车工业协会的叶盛基最近给大家分析了，醇氢汽车这个东西在新能源汽车里面可能是个大方向。他说，现在国家既要搞“双碳”，又要保能源安全，醇氢电动这条技术路数在商用车变成绿色低碳这块上，就是个很好的选择。特别是在那种特别冷、海拔特别高的地方，这种车的表现特别好。这就把甲醇能源从试点慢慢变成大家都在用的东西的速度给提上去了。 叶盛基指出，虽说咱们中国的新能源汽车现在已经做到全球领先了，可是商用车这一块还不行。他预计2025年的时候，新能源汽车的产量和销量可能突破1500万辆，占比接近50%，但乘用车的渗透率能超过50%，商用车的可能就只有25%左右。他觉得这主要是因为三个原因：第一个是商用车用的场景太复杂了，统计下来有200多种不同的活儿干，纯电动的技术在跑长途、拉重货或者一直干活这块没法全面照顾到；第二个是商用车就是干活用的机器，买车的人特别在意钱袋子，纯电动车在买的时候贵、充电的时候也贵、卖二手的时候不值钱、还装不了多少货，这就导致运营成本特别高；第三个是充电的地方不够多，充电又慢又麻烦，电网压力大还老维护不下来，“补能焦虑”在那种重型货车上特别明显。 所以叶盛基就觉得，光靠纯电肯定不行了，必须得多条技术路一起走。他特别提出来醇氢电动汽车有优势：跟纯电比起来，它能适应各种不同的环境和活儿；和氢燃料电池机车比起来，甲醇的存着、运着、加注都省事点也安全点；在经济上算下来也划算；环保上也挺好；加油的地方建起来快成本也低。 再说说绿色甲醇这一圈产业链吧。咱们国家是全球最大的甲醇生产国也是消费国了。2024年的产量就有9200万吨呢，其中绿色甲醇也有上千万吨在生产着呢。绿色甲醇能用多余的风光电来发电制氢制醇，把那些本来用不完的绿电给消化掉。这样上游能消纳绿电还能把二氧化碳利用起来；中游能搞标准化的甲醇加注网络；下游直接给商用车换个绿色的模样。 到了2024年8月的时候，中共中央还有国务院发了个《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，给绿色交通的基建撑腰了。好多部门都在搞甲醇汽车怎么进市场、定标准还有做试点。等到2026年年初那会儿，已经有70多项国家和地方的政策在帮着推这个事儿了。甲醇正式算是车用燃料了，加油的站也备案管理松快了。 叶盛基还给出了三条建议：一是让更多整车厂、供应链还有物流公司都来参与开发和应用这玩意儿；二是把加油的基础设施赶紧建起来；三是把标准制定好再做科普让大家都懂。他还拿沈阳当例子说这东北老工业基地拿醇氢电动当切入点来探索高寒地区的绿色路数挺不错的。 他强调甲醇这个东西能不排放二氧化碳、适应极寒天还存储方便现在是好多领域都在用它替代老能源的方法了。大家应该坚持长期搞下去技术多交流合作把醇氢这个生态搞得健康一点才行。他觉得随着全球都在向清洁低碳走甲醇这个大方向肯定很有前途。吉利远程这些领军企业现在也都联合着伙伴们在能源替代、装备制造、建站、定规矩还有科普宣传这些地方使劲儿呢要把醇氢从概念变成现实。 双碳战略还有能源革命这俩轮子在转的时候醇氢汽车正在改变商用车绿色发展的格局呢。以前是试点现在是大家都在用以前是在某个地方试现在是全国铺开了这技术挺厉害的以后政策再给力技术再升级生态再完善点的话醇氢电动肯定会变成万亿级的大生意支柱让咱们国家的绿色交通系统彻底变个样。（梁静怡）