问题——跨境物流“时效、稳定、成本”仍是企业拓市的关键约束。
随着我国与中亚国家经贸往来持续深化，日用百货、汽配等适配性强、周转要求高的产品需求增长明显。
对甘肃等内陆省份而言，如何把区位从“通道”转化为“枢纽”，在复杂的跨境运输链条中提升确定性，成为外贸稳增长与产业外向发展的现实课题。
原因——通道建设提速与市场需求扩张共同推动班列图定化运行成为必然选择。
此次开行的班列采用“铁公铁”多式联运模式：列车自兰州出发，经新疆喀什组织换装衔接，从伊尔克什坦口岸出境，穿越吉尔吉斯斯坦，最终抵达阿富汗海拉顿。
全程约6000公里，预计15天完成运输，相较传统分段组织方式，图定班列通过固定班期、固定线路、稳定舱位与衔接节点，提高跨境物流的可预期性。
近年来，甘肃国际物流集团围绕高质量共建“一带一路”和西部陆海新通道建设，依托兰州国际陆港等开放平台，推进线路培育、口岸协同和组织模式创新：2025年4月开行首趟“中吉乌”特色班列，2025年10月实现图定化运营，为今年开年即常态化开行奠定基础。
影响——为外贸企业提供更稳定的“出海路径”，也为区域开放型经济增添新动能。
据介绍，截至目前“中吉乌”班列累计发运85列、3402车，货值达4.42亿美元，带动国内日用百货、汽配件等产品稳步进入中亚市场。
对企业而言，图定化运营有利于锁定交付周期、优化库存与资金占用，增强订单履约能力；对区域经济而言，班列常态化开行能够提升物流集散能力，促进制造、商贸与物流协同发展，进一步放大甘肃在向西开放格局中的枢纽作用；对国际合作而言，跨境物流的稳定运行有助于加强与沿线国家的供应链联通，提升互利合作的韧性。
对策——以“通道+枢纽+服务”一体化思路提升班列运营质量和综合竞争力。
业内人士认为，下一步可从三方面着力：一是强化多式联运组织能力，优化喀什等关键节点的换装衔接与公路段通行效率，提升全程时效稳定性；二是提升通关便利化与口岸协同水平，加强与口岸、园区、境外节点的联动，完善信息共享与风险预案，减少不确定因素对运输计划的影响；三是拓展适配货源与增值服务，围绕日用百货、汽配、机电等品类，提供集拼分拨、仓储配送、贸易撮合与金融保险等综合服务，推动“运通道”向“育产业、促贸易”升级。
前景——常态化、规模化与多元化将成为“中吉乌”班列下一阶段的主要方向。
随着西部陆海新通道建设持续推进，叠加国内产业链供应链外向布局需求增长，图定班列有望在班期密度、线路覆盖和服务能力上进一步提升，带动更多“甘肃制造”“中国制造”以更稳定、更经济的方式进入中亚及周边市场。
同时，围绕兰州国际陆港的集疏运体系完善，将推动内陆开放平台功能由“货物通行”向“资源配置”延伸，形成面向中亚的综合物流与贸易服务高地。
从临时专列到图定班列，从单一运输到多式联运，甘肃跨境物流的迭代升级折射出中国内陆开放的新路径。
这条横跨6000公里的钢铁驼队，不仅承载着商品与订单，更串联起共建“一带一路”国家的共同发展愿景。
在构建新发展格局的进程中，类似的创新实践将持续为国际合作注入中国动能。