粤港澳大湾区交通基础设施建设持续提速，作为区域交通网络的重要组成部分，珠肇高铁的建设进展一直备受关注；1月16日晚——随着最后一榀箱梁浇筑完成——项目迎来阶段性重要节点。鹤山制梁场是全线规模最大的预制梁生产基地，承担4、5、6三个标段共704榀箱梁预制任务。制梁场占地120亩，设有10个制梁台座、64个存梁台座，月产能超过60榀，最大存梁能力128榀。如此高强度的生产安排，来自珠肇高铁江机段地形复杂、工期紧张的建设需求。线路全长74.11公里，需穿越多座桥梁、隧道和站场，对预制构件的质量与精度提出更高要求。 为保障施工进行，项目团队引入“智能建造”模式，采用钢筋自动化加工设备、智能张拉系统和混凝土温控信息化管理技术，实现从原材料加工到成品养护的全流程精准控制。BIM技术的深入应用，使生产过程实现可视化管理和动态优化。据统计，所有预制构件均通过十余项检测，合格率保持100%。 设备配置上，制梁场投入2台HZS240搅拌机和MGLT1000T搬梁机。智能控制系统支持混凝土配比自动调节与远程监控，自动化搬梁设备提升了作业效率和安全性。这些技术应用既保障了进度，也为高铁工程智能化施工积累了经验。 截至目前，项目已完成石陂隧道、桩基、承台等关键节点施工，架梁完成611榀，整体进度推进。珠肇高铁建成后，将直连江门站与珠三角枢纽机场，实现高铁与航空“零距离换乘”，更提升区域通达效率，对落实广东省“交通强省”部署、构建“12312”出行交通圈很重要。 从更宏观角度看，珠肇高铁是广东省首条自主投资建设、时速350公里的高速铁路，其建设管理和技术应用表明了省内高铁建设的新水平。项目稳步推进，既展现了广东在重大基础设施建设中的自主创新能力，也为后续同类工程提供了可参考的实践经验。
珠肇高铁鹤山制梁场建设任务的完成，反映了我国高铁工程在技术应用与管理组织上的提升；从智能建造、数字化管控到自动化加工与质量控制，项目实践为同类工程提供了参考。随着后续架梁施工推进，珠肇高铁将更完善粤港澳大湾区交通网络，为区域一体化发展提供更有力的支撑。