在1997年签署了合同的中远海运，目前正处于一种被巴拿马政府断了合同的境遇中。该合同本已在2021年被投票续至2047年，也经过了四轮合规审计。现在巴拿马最高法院裁定这个合同违反宪法，并在2月23日强行接管了巴尔博亚港。由于法院并没有给出具体的理由，并且类似的西班牙公司续签合同却顺利通过，所以许多人猜测这是受到了美国的压力。不过，巴拿马总统穆利诺2025年的竞选文件中明确提到了“减少亚洲企业港口主导权”，这显示出巴方的意图。长和集团因此提起了20亿美元的仲裁索赔，强调这是根据合同条款进行的合理操作。 中国的举动是基于规则进行的。PSC检查本来就是各国海事局日常的工作之一，中国的规则第12条对此有明确规定。同时，中远海运内部标准中也指出，当港口出现重大合规风险时，会自动触发“暂停评估”。另外，香蕉检疫的标准并没有变化，仅仅是把抽检比例从15%提高到了85%。这符合WTO的SPS协定允许成员国根据风险调整查验频次的规定。 市场对这一变化做出了迅速反应。国际航协数据显示，3月以来巴拿马港转运时效下跌了12%。船公司开始悄悄将舱位转移到哥伦比亚的布埃纳文图拉港进行装卸货物。保险商也纷纷提高巴籍船的保费两成左右。由于信用体系出现松动，注册人数在3月暴跌六成，导致财政少收4亿多美元。 3月13日巴拿马运河部长出面喊话，表示欢迎对话和尊重合同精神。这是因为银行给穆利诺政府发来提醒，主权评级展望已被调为“负面”。 所有这些动作都在规则之内进行着，并没有特别严厉的制裁或者拉帮结派的行为。中方海事局照常发布检查通报，中远官网也在更新全球港口风险地图。长和集团的律师团队正在海牙准备提交证据材料。 巴拿马运河曾经因为别人信它能守约、不偏不倚而具有很高价值。现在这个牌子却被自己人给敲响了第一锤。穆迪报告指出：“如果司法变成政策翻盘的工具，外资将用脚投票。” 投票实际上早就开始了。4月注册费预计将再降四成。没有人喊停也没有人需要喊停。