最近有件挺热闹的事儿，就是有张“红头文件”在网上传，说高德要搞啥反击。但这是谣言，高德方面10月18日已经出来辟谣了。这个通知本来是想把高德塑造成和自营平台对抗的形象，吓唬司机和乘客，结果自己反倒把底裤给露出来了。实际上，高德压根就没有“高德出行管理部”，更没听说过“高德队长”这个职位，所有用这些名字发的东西都是假的。平台其实就是个中间商，只负责给大家提供入口和分配订单，司机还是各回各家，各找各妈。这事儿已经很清楚了，高德方面在10月17日就已经报案了，把证据都拿出来晒了。 说到这儿，大家可能还记得2017年高德干的事儿，它是第一个把导航和打车绑在一起的。当时它给用户发券，直接在一个App里就能对接多家网约车公司。这样一来，用户不用再装一堆乱七八糟的App，在一个地方就能对比价格、叫车、评价。这种轻模式特别方便，六年时间里高德就从无到有做到了每天能接到超过3000万单的量。 现在大家伙儿都开始抢这个流量入口了。今年以来腾讯、美团、华为都在加码这块业务。比如3月腾讯的出行平台上线了，半年就覆盖了100多个城市；9月美团在上海接入腾讯的平台；华为的Petal出行也接入了神州、T3这些服务商。大家分析说这就是个抢入口的阶段，最后可能就剩下几家大的平台分流量。 对咱们乘客来说最简单了，只要在一个App里挑合适的车就行。不管是高德、腾讯还是美团，手里都没车，价格什么的都是平台自己定的。用户只需要比价一下点一下下单就行——这也是聚合模式最方便的地方。 最后还是那句话，谣言根本不用怕真相对它感兴趣的人自然会知道。现在对我们来说最重要的是选择权还在自己手里——打开地图叫车、比价、投诉啥都能搞定；对整个行业来说竞争也不是你死我活的事儿而是要共赢共生；谁把服务做得细、体验做得好流量自然就会跑到谁那里去。