2021年的时候，奥迪就砍掉了A8的L3级自动驾驶，那时候系统其实是个虚头巴脑的东西，根本就没拿到认证。这也难怪，毕竟玩够了就该收手，现在就连德系三强都放弃了L3。现在的情况是，美国那边的无人出租车项目又火了起来，特斯拉也想在这个市场上占个老大的位置，大家都在往前冲。反观咱们德国这边，大家还是比较务实，觉得大规模普及的条件还没到，短期内也看不到希望。 说到具体车型，2022年春季首发的G70世代宝马7系，本来是打算给德国市场提供一套叫BMW Personal Pilot L3的系统的，这套系统符合SAE标准。不过后来他们想通了，觉得这玩意儿又复杂又贵，市场需求还特别低，干脆就给砍掉了。现在的改款7系也取消了这个配置，换成了更简单的L2++系统。 德国《Auto Motor und Sport》在这之前就爆料了这件事，说是因为Drive Pilot和新的MB.OS操作系统不兼容，硬件也落伍了。奔驰其实早在2022年就把这个系统装在S级和EQS上了，2023年还拿到了美国的认证。到了2025年，德国那边的限速上限会从60公里提高到95公里。 不过按照SAE的分级标准来说，L3级自动驾驶虽然让司机在特定场景下可以看看电影、读读书之类的，但也不能睡觉，还得随时准备接管车辆。你要是稍微晚了几秒都不行。今年1月W223世代奔驰S级改款的时候，Drive Pilot也从清单里给删了。 宝马这边也是差不多的情况。这次的G70世代7系估计4月份首发，本来也是想配L3的自动驾驶的。结果德国《Automobilwoche》透了个底儿说：没戏了！新系统跟那个过时的MB.OS不搭界。 其实这套系统目前也就只能在德国用一用，速度还得在60公里以下。说白了也就是堵车的时候能用用。宝马原本也想在别的国家认证一下，但显然成本太高了。 所以现在这两款车都不装L3了。改款后的7系会把注意力放在升级版的L2++上面。这个系统工作速度和路况范围更广一些。 不过司机得全程盯着路看才行。绝对不能一边开车一边看视频或者刷手机。 最重要的是它的量产成本非常低。根本不需要一大堆冗余系统就能搞定。而且出了事故责任基本都在司机身上。 从商业角度来看这当然是最划算的选择。相反地，L3那种就是又贵又慢风险还大的玩意儿。 最后说回L3的未来吧。通用汽车去年秋天也宣布了自己的计划，打算在2028年把这套系统拿出来上市。但这跟咱们德国人现在的想法完全不一样。 咱们觉得现在的客观条件还不成熟呢！