理想汽车正把2025年当成一次变革的机会，打算先放慢节奏，攒足力气再去稳健起跑。现在的新能源市场变化大，理想汽车也遇到了不小的难处。以前靠准确定位和高效率出名的理想，今年卖出去的车比去年少了18.8%，只卖了40.6万辆；钱也少赚了22.3%，营收跌到了1123亿元；利润更是从80亿元猛掉到11亿元，甚至还亏了5.2亿元。这背后不光是企业在转型时遇到的麻烦，也说明大家开始抢存量市场的日子不好过了。最头疼的是车子赚的钱变少了。全年做车的毛利率一路往下跌，本来还能拿20%，到了四季度最低跌到了15.5%，这是从2022年以来最低的一次。 主要原因是卖的东西变了。9月份新推出来的纯电i6用24.98万元的价格把市场给搅开了，不过这种卖低价走量的路子直接把每辆车的平均收入拉到了24.96万元。更让人着急的是，这个占月销量六成的爆款车现在还不赚钱，管理层说要到2026年二季度才能扭亏为盈。外面的价格战更是雪上加霜，理想只好把L系列的增程车不停地降价卖，利润空间越来越小。 曾经支撑理想起来的L系列现在很惨。懂车帝的数据显示，L6一个月卖不到6000辆，L7也只有2000辆左右，L8和L9更是在一千辆边缘徘徊。以前一个月能卖5万辆的时候多风光啊，现在这么颓就是因为别家也跟着做家庭场景的车了。 纯电业务虽然有希望但还撑不起场面。i6一年卖了7.8万辆，占纯电车销量的96%，大家都认可它那800V高压平台和720公里的续航能力。但只靠一款车太危险了，理想现在一边要保住增程的老本营不丢，一边又要去赚纯电业务的钱。 为了把局势扳回来，公司打算下个季度推出带自研M100芯片的新一代L9，还要把L6改改升级一下，想用新技术把增程市场的竞争力找回来。 公司内部也换了一波人。下半年他们搞了成立以来最大的一次人事变动，超过10位高管走了。加上之前的一些华为系管理层都退了位，这种老板自己管的创业模式就开始了。5000个人被优化了队伍还有100家不好用的店关了门，业绩自然就有点波动。李想在财报会上说得很实在，组织升级得等12到24个月才见效果，现在就是在吃苦头。 面对这么多压力，理想也很实在。2026年的销量目标定在增长20%到50万辆左右；研发的钱全砸在AI和智能化上；手里还留着1012亿元的现金做底；跟宁德时代合作搞双品牌电池方案；跟供货商签长期协议锁价；还有渠道改革把门店经营权给放下去了。 行家都说理想正在从“定规矩”变成“技术牛”。i6卖得稳说明牌子往纯电那边伸得更顺了；新L9在感知、算力和控制上的升级就是技术路线的大转弯。虽然现在原材料涨价芯片也缺这些事儿让人头疼，但这种主动的调整虽然会让现在难受一点，但能换来以后的竞争力。 现在的新能源市场已经到了深水期了。公司得在拼命扩大规模和提高质量之间找个新的平衡点才行。