山东重工搞出了一条新的天然气动力链，这一下子把中通客车的H系天然气车型推上了快车道，“上市就能交车”！最近，搭载了山东重工集团这个全新动力链的中通H12天然气客车已经正式交到了客户手上，马上就投入到了当地的精品旅游和长途客运运营中。这对刚出来的新品来说，拿到这么快的订单交付，简直就是对产品实力的最好证明。 这款新动力链到底藏着什么玄机？它是怎么满足大家对更大马力、更省油、更结实的要求呢？咱们得聊聊这事。这套链子里最牛的地方，是山东重工集团把它从开发到验证的过程都管了起来。中通客车找来了潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥这些核心厂家一起联手搞研发，不光是简单的拼配件。 从一开始做产品设计的时候，他们就带着这些供应商一块儿动手，针对旅游团拉人和跑长途的实际情况去调校发动机、变速箱还有车桥。这样一来，从零部件到整车的整个技术方案就被串成了一套。因为大家都在同一个平台上干活，资源能直接共享，研发时间短了不少，标定得也更准了。在动力强弱、油耗高低还有跑长途的可靠性上都有了大突破。 这种整车厂带着核心配件厂一起搞的模式特别管用。借着这条动力链的力，中通H12N装上了潍柴的WP10.5HNG390E62发动机。这台机器设计得特别结实，功率比同类货足足高了14.6%。它还带着个行业里最大的缠绕气瓶，只要加一次气就能一口气跑1600公里以上，简直是长途旅游团的首选。 H11N和H9N这两款车虽然没那么大块头，但也装上了潍柴的WP8NG300E61新一代发动机。这机器本体强度高，散热好，气门工艺也特先进，坏起来的几率很小。不管是哪一款车都配上了法士特的专用变速箱和汉德的免维护车桥，让动力传递最顺手。 把产业链里的资源都凑一块儿用了，技术和成本就都降下来了。靠着这套东西，中通客车在天然气客车这块地盘上硬是站稳了脚跟。 在“双碳”大目标下，多开天然气车是个省钱又环保的好主意。数据显示，这种搭载新动力链的中通H系车能跑180万公里不坏东西，而且油换一次能管10万公里以上。以H12N来说算笔账：每年跑10万公里的话，能给司机省下最多5万元的油钱和修车费。这正正好就迎合了旅游业想多赚钱、少花钱的心思。