在钢铁森林林立的维多利亚港，"张保仔号"的红色风帆划破天际线，成为连接香港古今的特殊载体。
这艘长28米的传统广式帆船，其诞生本身就是一个绝处逢生的故事——2006年，面临倒闭危机的光明船厂接下这单特殊生意，区世杰父子耗时9个月，用传统榫卯工艺将百年坤甸木化作海上艺术品。
香港造船业的兴衰映射着城市发展轨迹。
上世纪50年代，区世杰外祖父创立光明船厂时，香港拥有200多家造船厂，木帆船是主要交通工具。
80年代鼎盛时期，船厂需雇佣40余名工人才能应付订单，香港海面过半营业船出自其手。
区世杰13岁随父学艺，在"补位式"实践中领悟到"造船如做人"的哲理。
然而时代浪潮不可阻挡。
随着玻璃钢等新材料普及，传统木船因造价高昂（单艘成本超千万港元）、建造周期长等劣势逐渐退出市场。
数据显示，香港现存传统造船匠不足20人，平均年龄超过65岁。
光明船厂如今主要靠维修业务维持，年造船量已归零。
面对传承危机，区世杰开辟出两条新路：一方面将船厂转型为文化教育基地，接待学生团体讲述香港造船史；另一方面保留全套传统工具，包括百年历史的"船样"（图纸模板）和手工刨具。
他特别强调："不是简单展示古董，而要让人理解每道工序背后的智慧。
" 文化学者指出，这种"生产性保护"模式值得借鉴。
香港特区政府2023年将中式木帆船建造技艺列入非物质文化遗产清单，并资助相关记录工作。
有船东开始定制仿古帆船用于文旅项目，这或许能为传统技艺注入新活力。
在香港这座现代化大都市中，光明船厂如同一座文化灯塔，守护着传统手工技艺的光芒。
区世杰用六十年的人生和三代人的坚持，诠释了什么是真正的工匠精神——不为名利所动，只为将祖辈传下来的技艺完美呈现。
"张保仔号"在维港上的每一次航行，都是对这份传承的致敬。
当我们为现代化的成就欢欣鼓舞时，也不应遗忘那些在时代变迁中坚守的手工艺人。
他们的故事提醒我们，文化的多样性和传统工艺的价值，值得被珍视和保护。
唯有社会各界的共同关注和支持，才能让这些濒临失传的技艺在新时代焕发生机，继续为人类文明的丰富性做出贡献。