中新网11月7日报道，这个日子正好是湖南省株洲市搞了个大动作。那天上午，“2025中国国际轨道交通和装备制造产业博览会”就在这儿开幕，中国快速磁浮技术创新发展大会也紧接着开了。刘曼和一众专家就在这个场合上把话都聊开了，磁浮技术咋创新、产业咋配合、全球布局咋办，大家七嘴八舌说了不少。 刘曼摄 这次活动上有个厉害的同济大学教授叫林国斌，他管的是磁浮技术铁路行业重点实验室。林教授说了，咱们中国正在加紧搭架子，把磁浮交通系统的创新应用体系给建起来。实际上，现在长沙、北京这些地方的项目已经有几个在弄示范了，下一步肯定是要往全国的大都市圈和城市群里去推。 中国城市轨道交通协会副秘书长王飚也跟着提了意见，他说磁浮这东西现在不光是跑得快就完事了，它的应用场景正在变得越来越多样。以前可能就只是跑一条高速路演示一下，现在的趋势是要接上都市圈之间的联络线，还要和文旅融合在一起。咱们国内现在跑起来的商用磁浮系统主要还是用的常导短定子技术，设计时速能跑到100到140公里，用来上下班通勤或者景区接驳正合适。 随着城镇化和区域经济一体化的脚步越来越快，老百姓出门要的是那种“短距离、走哪儿停哪儿、直接到门口”的服务。面对这种新情况，磁浮交通算是迎来了新机会。不过王飚也直言不讳地说，虽然这技术挺先进，但搞推广的时候还得小心点。客流能不能凑够、造价贵不贵、能耗大不大、环评过不过关、钱够不够投这些难题都得一并解决。要想把路走通，就得在技术先进性和经济实惠性之间找个平衡点，多从成本控制和能效优化上下功夫。 湖南省磁浮技术研究中心主任梁潇也在会上发了言。他说现在全球的轨道交通都在向高质量发展迈进，国内市场现在就盯着降本增效看，国际市场则不再是单纯追求规模扩张了，而是转成了创新驱动。未来肯定是个以技术进步、绿色低碳、智能融合为主要特征的新格局。 梁潇还特别提到了湖南在搞的这个攻关项目。他说这次不是简简单单地在旧系统上打补丁、修修补补那么简单，而是要动大手术。得把“车-轨-桥”这三样东西的构造关系给重新定义一下，机电系统也要进行集成设计，技术标准体系也要重新梳理一遍。这么一通折腾下来的目标很明确：让快速磁浮能够在200公里以内的全速度范围内都能跑通。到时候不管是城市轨道交通还是城际铁路、市域快轨、旅游观光的专线，它都能覆盖到。