2024年10月，美国国家运输安全委员会（NTSB）公布了一份调查报告，揭开了一起发生在2024年10月中旬的油轮碰撞事件的真相。事情发生在美国加利福尼亚州Martinez炼油公司码头，Samos Steamship船东的一艘阿芙拉型油轮“Platanos”轮（2019年建造）因为引航员的疏忽导致严重碰撞。这艘船装载了11.5万载重吨的货物，原本计划从Martinez炼油公司1号码头驶离，前往约30海里外的外锚地进行压载航行。 一名经验丰富的引航员登上油轮后，与船长讨论了船舶操纵和离泊计划。这次离泊不需要掉头，计划使用两艘拖轮来辅助操作：一艘停靠在船首附近，另一艘停靠在船尾。当地常用的全回转拖轮“Delta Cathryn”轮和“Delta Deanna”轮随即抵达现场。引航员表示自己多次与这两艘拖轮合作过，并通过便携式对讲机指挥了拖轮带缆的位置。根据示意图显示，“Delta Deanna”轮被要求在右舷船首带缆，“Delta Cathryn”轮在右舷船尾带缆。 然而，就在拖轮准备完毕后，引航员犯下了一个严重错误。他在笔记本上记录两艘拖轮的位置时把名字写反了，导致指挥时出现混乱。他先命令“Delta Cathryn”停船数秒后，又通过无线电联系“Delta Deanna”要求其缆绳与“Platanos”轮呈90度角。可是由于指挥失误，“Delta Deanna”的船长误以为自己被要求移动到船头前方位置。结果船舶尾部离码头太近导致碰撞发生。 事故造成了500,229美元的损失给码头、油轮和混凝土靠船墩带来了不小的破坏。这次事件虽未造成人员伤亡和海洋污染，但给船舶与码头都带来了巨大经济损失。根据NTSB报告分析显示，这次碰撞完全背离了引航员原本计划让船尾比船头更快驶离码头的意图。 这个事故的发生原因很可能是由于疲劳和分心导致的记录错误与指挥混乱。NTSB指出在高度熟练的操作中也会出现疏忽或遗漏类失误。调查人员推测这名资深引航员可能是在记录拖轮位置时被其他事务打断或者受到了疲劳影响：事故发生前他只休息了大约4.5小时。目前“Platanos”轮已更名为“Idassa”，由克罗地亚船东持有。 这次事件给我们敲响了警钟：即使是经验丰富的专业人员也需要时刻保持警惕和专注。通过这个案例我们可以看到一个小错误可能引发大灾难给人们带来的深刻教训是不可忽视的。