把美国市场封锁起来给他们发展其他市场更加速全球化的发展，这种想法是不靠谱的。伊恩·德里斯科尔，美中贸易全国委员会的传播事务副总裁提到。比尔·鲁索，Automobility的创始人兼首席执行官在3月17日分享了他对中国汽车制造商的看法。中国在软件和中央计算架构上有很强的优势，这也是中国公司能和美国竞争的一个重要原因。伊恩·德里斯科尔在底特律参加会议时就发现，美国和中国在汽车制造理念上有很大不同。中国汽车公司把汽车变成了一个带轮子的智能手机，这就是为什么他们能给客户更好的用户体验。从这个角度看，中国确实重新定义了全球竞争力。把电动汽车当作是一个发展方向而非必须选择，这种观点已经过时了。美国市场现在给中国汽车制造商留出了足够的空间去拓展其他地区。比尔·鲁索强调说，单纯依靠贸易保护手段来重新获得全球汽车业的领导地位是不可能的。因为中国汽车制造商带来了美国本土汽车品牌所没有的架构和结构优势。因此单纯封锁美国市场可能会助推他们在其他地区更快的全球化。要想在这个激烈竞争的市场中立足必须满足很多标准。首先产品得让人买得起，并且要接入电池供应链。现在全球75%的电动汽车电池产自中国，所以他们建立起了规模化的供应链。如果无法接入这个供应链就很难推出价格亲民的电动汽车，在竞争如此激烈的市场中也就很难立足。中国创造了一种产品架构上的断裂。他们推出一款以用户为中心的产品，给用户提供更丰富的用户界面和软件定义的用户体验。美国现在还没有建立起与中国同等规模的电池供应链。无论锂、石墨还是镍，中国都能大规模加工这些原材料，并且能够以具有成本竞争力的价格生产电池。所以要想在这个行业发展下去必须抓住机遇跟上时代步伐。在这个阶段竞争力取决于软件架构、中央计算架构、驾驶辅助和人工智能能力等多个方面，这正是中国企业真正脱颖而出的领域。虽然有很多新进入者投身新能源汽车制造领域，但真正有分量的并不多。有报道称中国汽车制造商数量已超过百家，但统计品牌数量和公司拥有多个品牌容易产生误导性。因此我们要正确看待中国汽车制造商的全球竞争力并给予重视。去年秋天伊恩·德里斯科尔在底特律参加会议时发现大家讨论焦点还是“是否要发展电动汽车”。“不发展电动汽车”怎么能成为一种选择呢？中国已经证明发展电动汽车是可行的，并且他们正凭此走向全球市场。因此认为仅靠贸易保护就能重拾全球汽车业领导地位的想法是谬论绝无可能实现。