现在，AI的导读给我们讲了一个挺有意思的事情。插混车最近是真不省心，一些车企的高管对它们提出了批评。极星和雷诺这两家大企业是直接开怼的代表。它们觉得插混车没那么好，两边都难办。这种技术既有燃油发动机的麻烦，又有电力驱动系统的负担，其实是不好处理的。这种情况让我想起了Carscoops的报道。极星澳大利亚的负责人斯科特·梅纳德说插混是“两头堵”，其实是在为了达成油车与电车之间的“平衡”。不过他觉得这跟极星强调性能和减碳的品牌定位不太搭调。 还有雷诺的CEO福兰，他直接说纯电续航太短的车型就是“假电动化”。福兰觉得如果续航不够长，车主根本没心思给车子充电。这种所谓的插混车就是“假的”。车子的电池容量不够，纯电续航只有大概一半。这样就很难让用户养成充电习惯。 你看，欧盟那边现在对插混加强监管了。他们要求车企把电池容量提高一点，让官方数据更接近实际情况。然而，电池越大重量就越重，导致燃油模式下效率反而下降。因为车子在拖着整套电驱系统跑呢。这时候就该问了：到底哪种技术才是燃油车向纯电动过渡的最佳方案？ 你可能听说过马自达CX-60这个车型吧？它的WLTP纯电续航只有欧洲版大众途观的一半。如果你在欧洲开CX-60的话可能得考虑一下充电问题了。福兰表示，更合理的过渡方案可能是增程技术。雷诺也正在评估这个方向呢。 按照他们的设想：日常驾驶尽量用电驱动，燃油发动机只是长途出行时才出来顶班。这样既能保证电驱动为主的使用模式，又能轻松跑完1000公里的长途旅行。当然了，斯科特·梅纳德也提到过增程技术的可能性。不过他们都觉得这就是一种过渡阶段的产物吧。 IT之家给我们带来了一个新消息：欧洲监管机构正在对插混加强监管力度。 新的排放法规要求车企把插混车型的电池容量给提高上去。 他们要求车企让官方续航数据更接近实际情况。 现实情况是车辆的纯电续航虽然因为有插混动力变得更好了， 但更大的电池也带来了额外重量。 这个重量让车辆在燃油模式下效率反而下降了。 因为你得拖着整套电驱系统运行呢。