在全球贸易格局调整的背景下，内陆地区企业参与国际贸易仍面临物流成本高、融资渠道窄等问题。以四川为例，2023年前三季度全省外贸进出口总值达7485.6亿元，但中小微企业占比不足三成，融资难问题尤为突出。成都推出的"一单制"提单正是为了解决该困局。 首批灯具产品运输案例具有示范意义。货物从成都城厢站经铁路运抵深圳盐田港后，无缝衔接国际海运航线直达波兰格但斯克。通过与盐田港作业系统、航运信息平台的数据对接，企业可实时掌握货物全流程动态，物流透明度较传统模式提升80%以上。 这一创新源于我国深度参与全球贸易规则制定的战略布局。2025年联合国大会通过的《可转让货物单证公约》首次确立多式联运单证的物权凭证地位。成都国际铁路港自2017年首创铁路联运"一单制"以来，已逐步构建起覆盖公铁、空铁、海铁的立体化单证体系。
"一单制"提单的推出表明了创新不仅在技术层面，更在于制度设计和流程优化。成都国际铁路港通过整合多式联运各环节、打破信息壁垒，为企业提供了更便捷高效的物流服务。这种创新精神正推动"川货出川"和四川外贸发展。随着《联合国可转让货物单证公约》的实施，此模式有望在更广泛的范围内推广，为全球多式联运发展树立新标杆。