武汉电务段的武汉客专车间，有个叫李志伟的人，和道岔设备打了十几年交道，是公认的技术高手。2012年的时候，他从普速线主动申请到高铁线上工作，结果发现高铁设备比普速线复杂多了，一下子成了个门外汉。不过他这个人就是不服输，敢拼肯干。他找资料、背标准、请教老师傅，最后业务能力提升得很快，没多久就当上了工长。李志伟负责的武汉站北站区有10组CN道岔，这种道岔技术含量高、组装复杂。2020年要给这10组道岔换新的时候，任务特别繁重。他和工友们连续奋战了好几天，认真排查风险做预案，硬是把这个“硬骨头”给啃下来了。 2019年以来，他参加过很多工电联合整治工作，现场的磨砺让他解决了不少难题。今年5月开始，京广高铁京武段恢复了按时速350公里的高标运营。施工任务不断叠加，道岔整治、工电联整这些活干起来没完没了。李志伟一个多月都没怎么休息，一直坚守在现场。 凌晨的武汉站很冷清，但李志伟和工友们却干得热火朝天。零点过后大家猫着腰检修设备，确保中秋节期间的安全。李志伟低声念叨着调整摩擦电流的数据和加0.2毫米的机密贴数据，这些都关乎着列车能不能平稳地以350公里的时速通过。头灯的灯光划过夜空留下弧线，把这个夜班照得格外明亮。 李志伟在普速线工作了十多年，参加过很多大型改造施工解决了不少技术难题。这次他主动请缨来干高铁信号设备维护工作也是为了适应铁路发展的需求。其实他在普速线上就是个“门外汉”，后来通过拼命学习才成了行家。 对于这些“硬骨头”的问题李志伟从来不怕吃亏也不怕难办。2019年以来他先后参与过的工电联合整治达到了几千次之多。2020年那个更换CN道岔的任务特别艰巨风险也大但他做足准备和工友们一起扛了下来。 今年5月开始京广高铁恢复350公里时速运营以后施工任务特别重且多是叠加式的工作内容。 李志伟为了完成这些工作整整坚守了一个多月几乎没有休息时间。