一、问题：车市进入“低位换挡”，结构性分化加剧 从节奏看，1月历来是车市由年末冲量转入淡季的关键节点。乘联分会初步推算，1月狭义乘用车零售规模约180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。总体呈现“环比回落明显、同比略有支撑”的特征。多家整车企业披露的数据也显示，国内需求端的短期波动与企业间竞争力差异叠加，导致销量表现出现明显分层：头部集团稳住基本盘，部分企业承压调整，也有企业新品、渠道或海外市场带动下实现逆势上行。 二、原因：季节性回落叠加政策衔接，价格与预期共同作用 业内分析认为，1月下滑主要受三上因素影响：其一，年终促销透支部分需求，消费者上一阶段集中购车后，短期内观望情绪上升；其二，有关政策处于切换与衔接期，市场对后续支持方向与力度存在等待，影响下单节奏；其三，行业竞争延续，产品迭代加快、价格体系调整频繁，消费者在智能化、新能源等关键配置上更趋谨慎，导致部分品牌订单转化速度放缓。同时，出口增长成为重要“对冲项”，海外市场对产能消化与利润结构的支撑作用更为凸显。 三、影响：头部稳、分化强，海外与新能源成为关键变量 从企业表现看，上汽集团1月销量32.74万辆，同比增长23.94%，保持当月规模领先。吉利汽车集团1月乘用车销量27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为目前披露数据的企业中少有实现同环比双增长的代表，体现出其在产品节奏与渠道效率上的韧性。 在多品牌集团中，比亚迪1月总销量约21万辆，国内销量承压的同时，海外市场增势突出：当月海外销量超过10万辆，同比增长51.47%。其品牌及公关部门负责人此前透露，计划在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车，显示企业正以更大力度推进全球化布局。奇瑞集团1月五大品牌总销量超过20万辆，同比下降10.7%，反映出在市场调整期，品牌矩阵需要继续通过产品更新与渠道协同稳住节奏。 广汽集团1月销量11.66万辆，同比增长18.47%。值得关注的是，昊铂埃安BU与传祺BU完成组建后首次发布月度销量数据，分别实现同比增长171.63%和51.06%，显示组织整合与业务聚焦对短期增长的带动效应。长城汽车1月销售超过9万辆，同比增长11.59%，在细分市场与出口业务的支撑下保持相对稳定。 新势力阵营竞争同样激烈。小米汽车1月交付超过3.9万辆，交付排名出现变化。赛力斯、极氪、蔚来1月销量同比分别增长104.85%、99.7%和96.08%，进入高增长梯队，表明在技术迭代与产品上新驱动下，部分企业仍能在调整期获得增量。 四、对策：以产品与渠道稳内需，以体系化出海拓空间 面向“淡季回调+竞争加剧”的市场环境，行业普遍需要从三上发力：一是把握产品窗口期，围绕智能化体验、补能体系、可靠性与服务能力持续提升，避免单纯价格竞争导致的品牌透支；二是优化渠道与库存管理，提升终端响应速度与交付效率，通过金融、置换、保值等组合方案稳定订单转化；三是加快海外市场体系建设，从单一出口向本地化销售、服务与供应链协同升级，形成更可持续的全球经营能力。 五、前景：短期仍处磨合期，中长期看“新动能”决定格局 展望后续，随着政策衔接逐步明朗、企业新品密集投放以及终端促销策略趋于理性，市场有望逐步走出年初低谷。但可以预期的是，行业分化仍将延续：具备规模优势、技术迭代能力与全球化布局的企业更可能率先修复增长曲线；依赖单一市场或单一爆款的企业则面临更高的不确定性。出口扩张、新能源渗透提升与智能化竞争升级，将继续成为全年车市的核心变量。
1月车市的调整反映了行业的深层次变革；在全球化与技术创新的双重驱动下，中国车企正从规模竞争转向质量竞争。这场转型不仅考验企业的应变能力，更考验其长期战略定力。正如业内人士所说："当下的每一次销量波动，都在重塑未来产业格局。"