前阵子，大家不是老在说越南要搞城市轨道交通嘛。继太阳集团之后，Masterise集团也跳出来，想接手西贡河沿线的项目。这次它们递上去的计划书里，主要是想修一条超78公里的滨河快速路和差不多49公里的铁路，用的是BT模式。要是市政府已经指定了别的单位搞方案，它们就准备公开竞标抢单。你看这个动向，私人资本对这一块的开发确实挺上心。 仔细琢磨一下Masterise的方案，这条快速路北头从古芝滨肃桥开始，一直通到芹蒢桥，双向八到十车道宽，全长78.2公里；配套的地铁或者电车线大概48.7公里长，从西部汽车站出发，一路沿着李昭皇路、武文杰大道这些主干道走，最后到巴山滨水区。这条路把2号、3号、4号环城路和滨沥-龙城高速、胡志明-春城高速这些主干道都连起来了，是个挺完善的路网。这么一来，西贡河沿线的经济肯定会更火，边上的房地产也能跟着沾光。 之前太阳集团也提过一嘴，在2025年7月的时候给胡志明市人民委员会交了申请。他们想在古芝片区沿着西贡河修一条40公里长的快速路和40公里长的轨道交通线。跟他们之前2024年提出的78.2公里全线方案比起来，这个新方案范围缩得很小了，主要集中在古芝那块儿。他们想用BT模式换土地使用权，特别是想拿下西贡河沿线大约4100公顷的地。 这两家公司想法有点不一样。Masterise更看重解市区的拥堵问题，想提高公共交通的效率；太阳集团呢，更偏向于推动周边区域的城市化，尤其是古芝那边。单看数据的话，Masterise的线路更长一些，跟城市核心区连得也更紧。 另外，Masterise特别注重和胡志明市现有的交通网络融合，好让大家开车更顺；太阳集团更关心区域开发，通过建基础设施来提升土地的商业价值。这两家公司背后也有不少故事：Masterise成立于2007年，最开始叫Thao Dien Investment；2019年才改名叫Masterise的。 至于太阳集团就更厉害了，是越南数一数二的大私企之一。业务涵盖了高端旅游、地产开发和战略基础设施三大块儿。它们以前干的基础设施项目可多了：云顿国际机场、下龙国际邮轮码头、下龙-云顿高速公路还有云顿-芒街高速公路。现在它们跟中国企业合作越来越多了。 2025年5月的时候，太阳集团董事长邓明长去北京见了中铁十六局的董事长吴言坤；2026年1月中车大连又跟太阳集团签了合同，给它们在富国岛搞的轻轨项目提供14列定制车。