最近，好多人在市区坐公交车的时候，发现车里不仅有乘客，还塞了不少快递包裹。以前专门拉人的公交车，现在也开始干起了快递的活。其实这种“公交+快递”的模式在一些乡村地方早就有了，只是最近城市交通方式越来越多，坐公交车的人变少了，加上快递业“最后一公里”的难题，怎么盘活现有资源、搞点新业务成了大家头疼的事儿。 面对这种情况，“公交+快递”这种跨界新路子就冒出来了。毕竟城市公交线路网密、发车准点，场站里还有车和人闲着，跟物流公司合作一下，既能帮快递省钱又能让公交赚钱。 河南省顺丰速运有限公司和郑州市公共交通集团就搭成了伙儿。来守军副总经理说，他们把原来公交公司的维修车间改造成了个小分拣站，不光用地，人力、车辆维修保养啥的也一起共享。 每天下午3点半左右，一辆503路公交车从南京六合北站出发，开了大概50公里，把货物拉到鼓楼公交总站。这趟车不仅载着人还拉着货。南京公交集团运营服务部部长钱宗强介绍说，传统公交客流量下滑资源闲了，快递配送成本高又是个老大难问题。这一来一去就有了合作的可能。5月1日他们搞了条线路试点摸索。六合那边农产品挺多的，大家都爱开车去乡镇游玩买东西。我们就想能不能让顺丰帮忙运过来？这样市民当天买当天就能拿到货。 顺丰快递员只要用南京公交的“宁通行”App查查车啥时候到就行了，提前去站点等着拿件就行了。等到了站下车以后把货卸下来分拣一下就行。 今年3月份，武汉公交和湖北顺丰速运也签了协议深度合作。湖北顺丰速运有限公司营运部策略支持组的运营经理马彩琳说他们在试点过程中发现还能有更多花样搞。他们打算引入公交驾驶员来帮着跑物流。未来大家要在人力、运力、场站升级还有品牌共建上使劲儿。马彩琳说现在我们的自营车效率不高司机停车没事干，我们先让12个公交司机过来参与学习了解流程，最后想达到全流程的串点合作。 顺丰从去年9月开始就和西安公交集团合作了，主要就是想解决快递“最后一公里”的问题。他们把公交站点变成了出行、物流、生活服务合在一起的平台。 赵小敏专家觉得现在越来越多的城市搞这种模式，主要是政策、经济转型、技术进步还有社会需求的结果。不过这里面安全监管还得跟上。比如说快递分类、路线调度还有站点改造都要弄好。不过这对乘客来说挺方便的下车就能拿快递。从消费的角度看也是个好选择。