03万口即逝，这次施工中交三航局项目部拿到了一张满分的答卷，因为首榀箱梁终于在沪苏通铁路上“站住脚”。11月23日晚上，一根小小的销钉插进支座的一刹那，南沿江城际铁路常熟段首榀箱梁的架设宣告成功。这次跨线施工可是真够费劲的，因为要把重822吨、长32.6米、高7.56米的“巨无霸”悬在铁路上空，足足56米的净空高度就相当于两架空客A380并肩站立。铁路正上方的列车可不是开玩笑的，这仅仅只有270分钟的封锁时间内，任何一点小毛病都可能让长达46.09—49.231千米的上下行线路瘫痪。不光时间紧迫，审批手续和人员组织也要求极高，“零失误”成了他们不得不达成的目标。 为了做到这点，项目部可没少下功夫。他们把“安全”和“质量”写进了每一道工序里。他们先开了个专题会，把封锁要点拆成了任务清单和风险台账。所有人先培训后上岗，交底记录更是签了个人名字。还提前搞了模拟演练，专门排查那些会影响行车安全的隐患点。跟上海铁路局还有上海工务段也对接得很彻底，形成了“一点一方案、一事一交底”的联动机制。 凌晨23:05，封锁命令下达了。架桥机顶推着这个大家伙就开始过轨。大家忙活了一晚上，直到03:35，这一榀箱梁才稳稳地落在了32#墩支座上。现场有40多号人在忙活呢，技术人员、防护人员、机械手都在各司其职。大家配合得特别默契，现场没有任何差错出现。架桥机安全返回并完成线路放行后，整个过程比原定时间还提前了5分钟。 这次成功架设不仅意味着一个高风险节点被攻克了，还给后面的跨线架梁积累了经验。“封锁流程+安全管控+应急响应”这整套经验可宝贵了。接下来他们还要继续总结固化流程，优化设备和人员配置，保证以后每一榀箱梁都能稳稳当当地落位。这样就能为南沿江城际铁路全线贯通打下坚实基础了。