近年来，国际航线恢复与增长带动中转需求快速抬升，但“人快、行李慢”“手续多、衔接难”等痛点，长期制约着机场枢纽的通达效率与旅客体验。
如何把国际到港旅客更顺畅地引入国内航网、把航线网络优势更充分转化为枢纽竞争力，成为内陆国际航空枢纽建设的关键课题。
1月9日，海南航空HU782（维也纳—成都天府）航班抵达后，12名转乘北京、深圳、三亚等国内航班的旅客经由国际转国内专用通道前往登机口，全程用时约25分钟。
与此同时，旅客托运行李由航空公司按旅客“全委托”方式代办进境海关检查相关手续，并直接装入下一程航班行李舱，实现“人随流程走、行李随航段走”的同步衔接。
业内人士认为，这一模式的落地，意味着成都至中东欧方向的通程服务实现突破，为西部内陆与欧洲腹地之间搭建起更高效的空中联通路径。
从原因看，通程业务的推进并非单一环节优化，而是航空公司、机场保障与口岸监管协同升级的综合结果。
一方面，国际航班到港后旅客若需自行提取行李、重新值机并二次安检，时间成本高、误机风险大，且对语言沟通、流程熟悉程度要求较高；另一方面，内陆枢纽要在与沿海门户机场的竞争中形成差异化优势，必须在中转效率、航班衔接与服务稳定性上持续发力。
此次通程航班通过流程再造与专用通道组织，在确保监管要求和安全底线的前提下，将原本分散在多个环节的手续进行衔接整合，提升了整体运行效率。
其影响不仅体现在单次中转体验改善，更将对航线网络与枢纽功能形成带动效应。
对旅客而言，通程服务减少了重复排队与行李周转不确定性，提升出行可预期性；对航空公司而言，更顺畅的中转链条有助于提高航班吸引力与客座率，增强远程航线的市场稳定性；对城市与区域而言，通程网络扩大意味着国际客流、商务往来与旅游人群在成都停留和分拨的可能性提升，进一步释放航空对会展、消费、物流与产业合作的综合带动作用。
尤其是面向中东欧等新兴市场方向，航线与服务能力的同步完善，将为构建更均衡的国际交往通道提供支撑。
在对策层面，通程业务要从“点上开通”走向“面上覆盖”，关键在于标准化与规模化。
一是持续完善国际转国内、国内转国际的流程衔接，形成可复制、可推广的保障标准，降低不同航班、不同航司之间服务差异带来的摩擦；二是强化航班时刻与机位、行李分拣等资源配置的精细化管理，提升衔接成功率与高峰期抗压能力；三是推进信息共享与服务告知，让旅客在购票、值机、到港、转乘等节点获得清晰提示，减少因信息不对称导致的焦虑与延误；四是围绕口岸通关效率与风险防控，持续优化监管协同机制，在便利化与安全性之间取得更高水平平衡。
从前景看，通程航班的扩容将成为成都国际航空枢纽能级跃升的重要变量。
数据显示，截至2025年底，成都天府国际机场已开通国际通程航班38个，较2024年实现数量翻倍，覆盖亚洲、欧洲、美洲、大洋洲多个核心城市。
随着更多远程航线恢复、新航线开辟以及国内支线网络加密，成都作为连接国内大市场与国际目的地的中转节点功能将进一步凸显。
可以预见，未来通程服务将从“提升效率”走向“塑造竞争力”，在优化旅客体验的同时，为西部地区更高水平对外开放与国际交流合作提供更坚实的交通支撑。
国际通程航班的快速发展，不仅是民航基础设施硬实力的体现，更是服务软环境优化的缩影。
成都天府国际机场以创新举措破解中转难题，为中国航空枢纽参与全球竞争提供了新范式，其经验值得行业借鉴。
未来，随着更多国际航线的开通，这座西部航空枢纽的辐射力将进一步显现。