在济南绿城·春月锦庐等新建住宅区，地下车库大量闲置车位被安装地锁，开发商坚持"只售不租"政策，形成鲜明反差的是小区周边道路停满车辆。
记者实地调查发现，该现象在唐冶片区、凤鸣路沿线等新建楼盘普遍存在，物业公司均表示车位处置权归属开发商。
这种现象的根源在于房地产开发商的资金回笼需求。
业内人士透露，当前房地产市场下行压力下，车位销售成为重要现金流来源。
某房企营销负责人匿名表示，单个车位售价通常在15-30万元，出租则年收益仅3000-5000元，"资金周转效率相差数十倍"。
这种经营策略已产生多重负面影响。
历城区某小区因停车纠纷导致日均3起以上报警记录，槐荫区甚至出现开发商举报业主违停的极端案例。
更严重的是，部分家庭因无力购买车位，被迫选择违规停车，既增加交通安全隐患，又激化社区矛盾。
法律层面已有明确规制。
《山东省物业管理条例》第42条明确规定建设单位不得以"只售不租"为由拒绝业主租赁需求。
济南市住建局物业管理部门负责人表示，近期将开展专项整治，对违规企业采取约谈、信用扣分等措施。
值得关注的是，2021年实施的《民法典》第276条特别强调车位"应当首先满足业主需要"的立法精神。
从行业发展趋势看，随着"房住不炒"政策深化，住建部正在研究将车位租售比纳入房地产开发监管体系。
济南市物业管理行业协会建议，可借鉴杭州等城市经验，要求新建项目预留20%以上车位作为租赁用途。
多位法学专家也呼吁，应建立车位价格指导机制，防止开发商变相强制销售。
停车位看似“小空间”，却连着群众生活“大民生”。
依法保障业主合理停车需求，既要守住法规明确的底线，也要通过规则公开、服务到位、监管有力把矛盾化解在源头。
让闲置车位真正“转起来”、让社区停车更有序，是提升居住品质的重要一环，也是检验城市治理精细化水平的一面镜子。