2022年凯迪拉克准备给大家搞个大动作，要推出一款基于LG化学电池的纯电SUV，最长能开600公里。到时候电动车牌把燃油车牌顶了，史泰龙那辆喝油的凯雷德ESV就尴尬了，情怀滤镜也就没了。 这时候再看他的车就更让人唏嘘了。当初那辆40.9万美元的车挂出来没动静，后来降到35万美元还是没人买。虽说它是用加州工匠加长了50.8毫米轴距的“巨无霸”，车内地板抬高、后排座椅加宽、还用了手工缝制的鸵鸟皮，可普通人哪找得到能塞下它的车位？那麻烦事简直太多了。 史泰龙自己都苦笑说停车时后面总有人按喇叭。哪怕车身再锃亮，洛杉矶堵车让他也只能锁进抽屉。35万美元折合人民币240万，对老百姓来说是个天文数字，可车主得付出两三个车位的面积还有数不清的麻烦。设计师回忆史泰龙亲自改色选轮毂签名写自我表达的事确实挺吸引人，但北美不缺明星同款啊。 现在政策、关税、运输层层拦着它去国内市场，所以这辆全球唯一的“史泰龙版”只能继续在加州仓库吃灰。等到电动车量产的时候，这堆燃油定制车更显尴尬。要是它一直这么闲置下去，未来就只能当古董摆在展厅里看了；要是拆散拍卖零件，又怕弄坏原厂稀有配置。 以前大家觉得明星豪车保值神话还在，但这次史泰龙200万降价都没卖出的事儿就说明了很多问题。难道真的是因为车太大、太占地方、太难停？或者是因为高昂的保险和年检费用？其实真正的症结在于大家需要的是实用价值。 在北美市场很多人看不上这种大排量长轴距的东西。国内又因为各种门槛不让落地。所以那辆挂着AMG调校6.2升V8引擎的“肌肉车”，虽然引擎舱里踩着油门地砖都抖一抖，但终究没几个人有能力也有意愿去驾驭它。 所以大家看清楚了吗？不管是洛杉矶街头的堵车还是加州仓库的积压都在告诉我们一个事实：所谓的“限量”不一定能带来刚需；真正决定价格的往往是市场需求和现实条件。这次史泰龙的遭遇正好验证了这个道理——再好的车如果不符合大众口味或者使用场景的话，也就只能成为被时间悄悄瓦解的高价神话了。