根据调查处理报告，事故发生于2025年6月20日下午。
海南亚太通用航空有限公司C90GTi型飞机从格尔木机场起飞，计划飞往西藏那曲地区执行科学实验任务，机上搭载机长、副驾驶和业务委托单位人员共三人。
飞行过程中，机组于14时51分向拉萨区调报告到达作业区并开始作业。
事故的关键时刻发生在15时许。
地面目击者拍摄到飞机正在飞入灰黑色的云团。
随后不久，驾驶舱内开始记录到雨点撞击飞机的声音，持续超过一分钟。
紧接着，舱内响起一系列警告声——高度偏离警告、失速警告、自动驾驶自动脱开警告相继触发。
副驾驶发出"失速"的警告，机长则以疑惑的语气回应"怎么会这样呢"。
15时10分01秒，飞机触地，三名机组人员全部遇难，飞机损毁。
调查机构经过深入分析认为，事故的直接原因在于机组未能及时操纵飞机避开具有威胁性的云团。
飞机进入云中后发生失速，机组未能及时采取改出措施，最终导致坠毁。
进一步分析表明，导致飞机失速的最大可能原因为云中严重结冰现象。
从管理层面看，事故暴露出多个薄弱环节。
亚太通航在针对本次作业的隐患识别和风险防控方面存在明显不足，未能及时消除相关安全隐患。
机组对高高原地区的气象条件认识不够充分，未能准确判断所遭遇天气的威胁程度。
在作业区进行目视飞行时，机组未能严格执行目视飞行的相关要求，对有威胁的云团未实施必要的绕飞操作，风险管控措施未能有效落实到位。
公司层面的问题同样突出。
亚太通航的风险识别管控体系和隐患排查治理工作未能完全落实到位，未及时消除与本次事故相关的安全隐患，违反了《安全生产法》的相关规定。
鉴于事故机组已在事故中丧生，调查机构决定不再追究其相应的法律责任。
但对公司的处罚力度明显加大——亚太通航被罚款一百万元人民币，公司主要负责人被处以上一年年收入百分之六十的罚款。
这起事故再次警示通用航空行业，高原地区飞行环保存在特殊的气象风险。
高原地区气象条件复杂多变，云团形成迅速，结冰现象严重，对飞行安全构成重大威胁。
机组必须具备充分的高原飞行经验和气象知识，在执行任务前进行充分的气象评估，在飞行过程中保持高度警觉，及时识别和规避危险天气。
这场用生命代价换来的教训，再次凸显航空安全“100-1=0”的铁律。
当企业在风险防控上节约的成本，最终以百万罚单和无法挽回的生命为代价偿付时，每一个责任主体都应当深刻警醒：安全红线从来不是可选项，而是所有飞行活动不可动摇的前提。
如何将纸面的规章制度转化为每一个航班的切实保障，仍是整个通航行业需要持续作答的命题。