2025年，大众集团的财报呈现冰火两重天的局面；全年收入3219亿欧元，交付新车898.39万辆，汽车业务净现金流64亿欧元，这些数字看似不错。但利润端却令人担忧——营业利润88.68亿欧元，同比下滑53%，营业利润率仅2.8%。这反映的是全球汽车产业深刻变革带来的阵痛，以及大众自身战略调整的代价。 中国市场压力最为突出。作为大众全球布局的重要支撑，中国市场2025年的表现令集团感受到沉重压力。全年交付量269.38万辆，同比下滑8%，虽仍占全球交付量的30%，但利润恶化更为严重——中国合资公司的经营利润从17.42亿欧元跌至9.58亿欧元，几乎腰斩。"销量缩水、利润断崖"的局面深刻反映了大众在华竞争力的衰退。 销量结构失衡是问题的根源。燃油车仍是大众中国市场的主力，朗逸、速腾、帕萨特等经济型车型贡献了四分之一的销量。但这些传统优势车型面临日益激烈的价格竞争，利润空间被不断压缩。与之形成鲜明对比的是，电动汽车交付量仅11.55万辆，同比下滑44%，远低于中国市场新能源汽车的增长趋势。大众在智能电动车领域的明显落后，使其难以把握产业转型升级的新机遇。 大众集团正采取积极的战略调整。在2025年上海车展上，集团提出"在中国，为中国"的发展战略，承诺到2027年推出约30款适合中国市场的纯电和电动化新能源车型。CEO奥博穆表示，2026年将推出配备高端技术的经济实惠电动产品，并启动历史上最大规模的产品推广活动。 智能驾驶成为大众在华突破的新方向。2025年4月，大众推出AI驱动的高度自动化驾驶系统，并与地平线成立合资公司共同开发辅助驾驶系统。大众计划到2030年，将2+级辅助驾驶技术普及到超过80%的车辆，2++级技术覆盖75%的新车，充分表明了对中国消费者需求和智能化趋势的把握。 本土研发能力提升是大众华夏战略的重要支柱。2025年11月，大众集团中国宣布合肥研发测试中心扩建完成，这是大众在德国之外首次完成新平台和关键技术的完整开发并实现量产就绪，标志着大众建立了在华独立的研发创新能力。这套设施可使车辆开发周期缩短30%，大幅提升大众对中国市场的响应速度和竞争力。 合资伙伴也在积极配合。一汽大众2026年推出13款新车型，包括6款燃油车和7款新能源车；上汽大众计划到2030年推出18款新车型，其中15款为中国市场专属开发。2026年上汽大众还将推出3款插混车型、2款增程式车型和两款基于本地CMP平台的纯电车型。 有一点是，大众集团利润承压的另一重要因素来自品牌与组织重组。保时捷和奥迪两大豪华品牌成为拖累集团利润的主要原因。保时捷所在的豪华运动品牌组营业利润率从2024年的14.5%暴跌至0.3%，源于保时捷2025年9月调整产品战略，回到"燃油、插混、纯电并行"的路线。这个调整给营业利润带来最高18亿欧元的负担，全年特别费用约31亿欧元。大众总部的改革虽长期有利于提升效率，但短期内对业绩造成压力。
在全球汽车产业的百年变革中，大众集团的困境折射出传统巨头的转型之痛。其能否在电动化与智能化赛道上实现"德国精度"与"中国速度"的融合，不仅关乎企业前景，更将为跨国车企的战略调整提供重要借鉴。正如业内观察者所言："当竞争规则被改写时，曾经的领跑者必须学会用新的语言与市场对话。"